深秋的夏日 对比试驾三菱Colt与大众EOS

在11月也可以敞篷出游吗?为什么不可以呢?如果要是金属制顶篷的话 ，别说11月了 ，就是冬季我们也能享受到敞篷跑车带来的别样感觉 。今天 ，我们就为大家提供两个不错的选择 。

源于意大利的日本三菱

提到日本 ，除了让我们想起米酒和武士之外 ，似乎只有三菱(Mitsubishi)给人留下了最深刻的印象 。而这辆Colt虽然印上了Mitsubishi的标志 ，但事实上是产于欧洲 ，确切地说是产于荷兰;再来说车尾后面的CZC标志 ，它表示这是一辆出自于意大利宾尼法瑞纳工厂的双门敞篷跑车(Coupe-CabRIOlet ，缩写为CC ，例如206CC等等) 。

对于了解Colt原型车的人们来说 ，会发现Colt敞篷跑车的内饰并无新意可言：中控台、仪表、驾驶舱都同普通的Colt轿车相似 ，惟一“标新立异”之处在于它的运动型座椅—选配件 ，1350欧元—座椅的表面覆盖物由皮料和布料制成 ，可以进行加热 。后面的这个功能对秋天敞篷出游来说作用非常 。行进之中 ，驾驶员的视野受到了来自前车框的不小阻碍 ，厚重的车框导致了大片的盲区;同时 ，过高的安全带位置又对倒车操作有所影响 。

三菱Colt的外观

虽然资料上说是4人座椅 ，但实际上后排座椅除了可以放些小物品外 ，几乎没有任何实际作用 。同尼桑Micra C+C一样(Colt的竞争对手之一) ，Colt后排留给乘客腿部的空间也非常有限 ，如果前排再坐上个穿XXL号衣服的乘客 ，那么就根本不存在“后排腿部空间”这个含义了 ，加之后排座椅椅背的倾斜度不够 ，所以即使再短途的旅行也不适合在后排搭载乘客 。

还好 ，关上顶篷驾驶时 ，可使用的后备厢空间多少填补了人们的不快 ，它的最大载物容量为453升 ，比一般轿车的后备厢容量都要大;不过 ，一旦收起顶篷 ，容量就即刻缩减到137升 ，远远低于Micra的234升 。

三菱Colt的运动姿态

尽管这辆双门敞篷跑车从来没把自己定位于一款“运动旅行轿车” ，但CZC仍坚持着那种动力 ，一种在3门Colt身上也能找到的动力 。1499毫升110马力的发动机没有自己判断的能力 ，在任何状态下我们总是能听到来自发动机的响声 ，所以需要驾驶员的右手随时准备着扳动变速挡杆以调整发动机转速 。CZC的转向硬化在测试Colt轿车时我们就有所领教 ，(稳定性测试中)快速调整路线时这种硬化变得更加明显 ，不过CZC在稳定性测试中的整体表现还是相当不错的 。

三菱Colt的后备箱

转弯中松开油门不会给CZC带来过多的麻烦 ，不过当车子接近极限状态时 ，就表现成过度转弯的状态 ，对经验不足的驾驶员来说 ，这可是个不小的难题 。幸运的是 ，驾驶员还有电子稳定控制系统的辅助(属于标准配置 ，经过了精密地调校) ，当抓地力开始丢失的时候 ，它就会被及时“激活” ，从而让一切操作都变得简单 。

大众从敞篷出发

EOS选材的精心和组装的准确没有辜负大众公司一贯的作风 。毫无疑问 ，双门敞篷跑车的车顶自然可以打开 ，要么怎么能称之为敞篷跑车呢?和众多的竞争对手相比 ，大众EOS还另有一个杀手锏——只让前排乘客头顶上的部分车顶移动 。