豪华与安全达到统一 试驾奔驰 S350

我一贯不喜欢乖乖地坐在后排座椅上 ，不过S级的奔驰除外 ，那句被人说了不止1000万次的“开宝马 ，坐奔驰” ，绝对不是吹牛 。当然 ，奔驰用来开也很不错 ，不过“大奔”的名号总是给人一种四平八稳的感觉 ，以至于有一段时间里 ，我赖在后排座椅上不肯下车 。等我坐在驾驶席上的时候 ，同事甚至怀疑我被雷击了一般 ，整个换了一个人 ，所有疯狂的动作完全被温柔的驾驶风格所取代 。嗯 ，也许车真的会改变人吧 。

开始准备写这篇稿子的时候 ，我正在将近10000米高空的波音737-800型客机上 ，这差不多相当于30000英尺 。我猜 ，迪克牛仔在唱《三万英尺》的时候 ，肯定没有想过飞机和4驱奔驰之间的关系 。737-800从1994年开始设计 ，而全新的S级奔驰显然要晚上好多年 。

前者售价昂贵 ，可以用884公里/小时的速度撕开空气 ，它提供162个坐席;后者售价相对“低廉” ，它 “仅能”用250公里/小时的最高车速吞噬路面 ，并且只提供5个坐席 ，但我相信它的主人很少愿意压缩自己的舒适空间 ，因为4名成员对它来说是最佳搭配 。此外 ，波音公司为737-800提供舒适的航空座椅 ，但梅赛德斯提供的座椅显然可以更容易地博取臀部的好感 ，即便与头等舱相比 ，它也毫不逊色 。有一段时间里 ，因为S350 4Matic提供的座椅通风功能 ，我觉得这个闷热的夏天并没有那么可怕 。

我敢打赌 ，即使是奔驰的铁杆Fans也很难从外表判断它的真实身份 。当然 ，它唯一的身份证明就是车尾的“4Matic”标志 。还记得一位朋友说过的一句话 ，“4驱是一种信仰 ，并非一个神话 。”也许你闭着眼睛就能拼写出4Matic、4Motion、xDrive、quaTTro一类的字眼 ，这些由德国人发明出来的东西远没有他们对于机械结构的执着复杂 。

如果从驾驶的角度出发 ，4轮驱动车型的动态特性会表现得更加中性 。当然 ，这样的说法也仅仅限于同等车身结构以及同样悬架设置的车型之间 。

4轮驱动车型和普通的前驱或后驱车型一样 ，它们也会表现出一定的转向不足或转向过度 ，不过由于驱动力分配得更加合理 ，这两种特质所表现出来的倾向性要更弱一些 。如果不把它们带入极限状态 ，4轮驱动所带来的影响是可以忽略不计的 。但最重要的问题是 ，谁会开着一辆S级的奔驰和别人比拼赛道速度?

老实说 ，我从来不曾喜欢过这种体长逾5米的大块头 。即便它们在某些时候值得敬畏 ，但开着它们上街绝对不是一件轻松的事情 。接近3.2米的轴距会额外附赠给你12.2米的转弯直径 ，一旦进入拥挤的停车场或者在狭窄的公路上调头 ，它看上去也就不那么完美了 。

不过我们同样应该看到S级车型宽敞的内部空间以及它一贯奢华的内饰铺陈 ，当然还有表现非常出色的AIRMATIC主动空气悬架系统 。而按照同事的说法 ，AIRMATIC系统提供的车身高度可调功能 ，确实在前段时间突然遭遇的暴雨中帮了大忙 ，尽管可调范围有限 ，但一两厘米的离地间隙变化 ，对于车辆通过性能可以起到脱胎换骨的变化 。