回归传统 竖越野性大旗 试驾日产奇骏(图)

一年前 ，新CR-V的热销让日产眼红 ，东风日产决定投产SUV(论坛) ，但在逍客、奇骏哪款车先国产这个选择题上 ，东风日产最终倾向前者 。现在看来 ，当初这个决定并非正确 。新CR-V至今仍是不景气车市当中为数不多的“坚挺”车型 ，月销量高达8000辆 ，逍客很难与之抗衡 ，当然 ，这和同为日系城市SUV三剑客的奇骏、RAV4缺席有很大关系 。幸好 ，当RAV4一再变更投产时间和地点时 ，奇骏SUV终于赶在年底之前国产上市 。

这次试驾的是第二代奇骏的国产版本 ，是在上一代奇骏的基础上全新开发的新车型 ，与第一代产品相比 ，国产奇骏加长了170mm ，加宽了20mm ，轴距则增加了50mm ，达到2630mm ，加长的部位主要集中在尾厢 ，后排坐椅折叠后 ，储物空间达到603升 ，这个数值比老款奇骏增加了193升 。

实话实说 ，新奇骏方方正正 ，毫无设计可言 ，整车没有圆滑流线的轮廓 ，也没有大量镀铬装饰件 ，依然保持着上一代粗犷俊朗的外观造型 ，这在SUV轿车化成为主流的今天 ，倒显得很“传统” 。不过 ，东风日产将其定位为“20万元级别越野性能最好的城市SUV” ，越野才是新奇骏最大卖点 ，外观则是其次 。

奇骏和逍客出自同一平台 ，但与逍客注重操控性不同 ，奇骏更加强了越野能力 。新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘 ，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘 ，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架 ，后悬为多连杆结构 ，前后悬都配备了副车架 。新奇骏接近角和离去角分别达到了28和23度 ，离地间隙为200毫米 ，有足够的底气去面对严酷的越野路面 。

在新奇骏上还可以看到“智能四驱”这个相当实用的配置 ，它有三种模式：两驱、自动四驱及锁定四驱 ，驾驶者能根据不同路况 ，选择不同模式 。同时 ，新车还配有上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统 ，虽然无法与那些硬派(图片)越野车型相提并论 ，但作为一款城市SUV车型 ，它的通过性和越野能力绝对可以傲视同侪 。

为了体现新奇骏的综合素质 ，厂家在试驾路线的选择上也下足了工夫 ，从乌鲁木齐到五彩城 ，既有城市道路、高速公路和国道 ，又有沙漠公路、河床路和砂石路 。两天高强度的试驾下来 ，让笔者对新奇骏的优缺点了然于心 。

与城市化SUV相比 ，奇骏的优势在于它的越野能力 ，可以克服那些不是太过严酷的越野路段;在硬派越野车面前 ，奇骏的优点是不用为高油耗和简陋配置感到头疼 ，不错的公路奔跑能力让它完全可以胜任日常城市驾驶的工作 。

新CR-V开创了“城市SUV”先河 ，新奇骏则顽强地回归传统 ，竖立起“越野性”这面大旗 ，气势上足以和CR-V分庭抗礼 ，即使销量无法超越CR-V ，只要实现了本身的标杆性意义 ，也是一种成功 。

优点

一、超大天窗：这是一个很拉风的配置 ，面积是一般车型的2倍大 ，打开遮阳板 ，可使车内采光很好 ，但夏天也很晒 。

二、发动机、变速器匹配好：新奇骏有2.0L和2.5L两种排量 ，变速器则是6挡手动和CVT无级变速 ，两者匹配相当不错 。绝大部分时间里 ，动力充足 ，即使是2.0L版本在严酷的越野路段上 ，也不显吃力 。

三、智能四驱是个亮点：新奇骏用上智能四驱在同级车中尚属首次 。在四驱模式下 ，笔者爬上了一个20度左右的大沙坡 ，越野能力相当不错 。