披着羊皮的狼 对比测试奥迪RS4与宝马M3

等到6缸(不管是V形还是直列)发动机诞生时候 ，汽车媒体们开始惊呼：“这才能叫做推背感!”可时间才过去不久 ，改装爱好者们已经手握螺丝刀和铁锤 ，开始向6缸发动机压榨更多的动力 。到了这样的时刻 ，V8发动机的诞生看来是矛盾的唯一解决途径了 。

在我屁股底下这台奥迪RS4身体的前部就塞着一台8个汽缸的发动机 。V型排列的8个汽缸都应用了奥迪万分自豪的FSI燃油分层喷射技术 ，在点火系统的精确控制下可以不用多费油就可以输出更多的动力和扭矩 。这款4.2L的V8发动机是如此的成功 ，以至于奥迪不惜把这款发动机同时应用到了R8、RS4和S4身上 。在这款8缸发动机的努力工作下 ，你可以发现“运动”的定义绝对需要“血统”方面的支持 。而RS4的强劲支持 ，正来源于这款V8发动机——奥迪超级跑车R8发动机的改进版 。在这方面 ，RS4 比M3有着天然的优势 ，这也可以从10.5的动力指数(BMW M3为9.9)看出来 。

为了说明奥迪把RS4摆在了什么样的位置 ，让我们用一组数字来做一个对比 。同样的4.2L V8发动机 ，在奥迪S4身上的最大功率和最大扭矩分别是340hp和410Nm ，但在RS4身上 ，却被奥迪的工程师们发掘到了414hp和430Nm 。8250rpm的最高转速不仅仅意味着仪表盘上红线区域的向上延伸 ，也代表着奥迪数百名工程人员对于机械本性的崇拜和更高性能的追逐 。

在驾驶过很多跑车甚至超级跑车之后 ，再次驾驶RS4这样的自然吸气轿车 ，你会再度由涡轮增压的支持者转回到自然吸气的阵营 。涡轮增压带来的是狂暴的不顺畅动力增加 ，而自然吸气的发动机如果做到RS4这样的高转速和畅快淋漓、线性的加速度会从2、3、4、5和6挡的每一个挡位一直持续到8250rpm的最高转速(在2250~7600rpm的转速范围内 ，RS4都可以输出最大扭矩的90%以上) 。出现在6000rpm处的最大扭矩在普通轿车看来绝对不可思议 ，但如果你正在驾驶一辆8250rpm最高转速的纯粹运动型轿车 ，你就会明白这么设定的原因：在你每次升挡之后 ，6速手动变速器都是在6000rpm左右重新开始向8250rpm攀升 。那些最大扭矩在3000~4000rpm处的轿车 ，是给那些市区驾驶的人设定的 。他们一脚油门踩到底之后 ，发动机一般会降低到3000~4000rpm之间 ，可能就是为了超越一辆1L排量左右的夏利或者丰田轿车 。

RS4更加让人迷恋的地方在于 ，强大的扭矩会让你的6速手动变速器变得更像自动变速器 。430Nm的最大扭矩让你在市区道路上可以从容2挡起步并且在2挡下一直加速到超过城市道路速度限制 。在现代都市人们越来越不喜欢手动挡汽车的时代 ，拥有巨大扭矩的RS4会让他们重新找到驾驶的乐趣和征服的快感 。

我在驾驶RS4的时候 ，依然喜欢不停地换挡 ，因为我喜欢每次换挡后排气管发出的愤怒吼叫 。当你按下中控台上的“S”按钮之后 ，这种声音尤其让你不可自拔 。按下“S”按钮 ，就开起了RS4的运动模式 ，这时候的发动机排气系统中的蝶形气门会发生改变 ，让排气的阻力降低到最小 ，而且你一踩下油门RS4就会“同时”向前冲出去 。之所以使用“同时”这个修饰词语 ，就是因为自然吸气让RS4的动力输出异常灵敏 ，即使是专业的赛车手也不会抱怨RS4的动力迟滞 。RS4的电子油门非常智能 ，可以在升挡时自动做出补油的动作而发动机转速不会下降很多 ，保持了敏锐的加速能力 。