改装车的对决 试驾日产350Z与马自达RX-8

发动机舱内 ，还有很多细小的令人眼神专注的部件 。粗壮的GReddy前上拉杆帮助强化车体强度 ，并能够吸收甩尾时车架的激烈晃动 。发动机盖的锁扣也更换成漂亮的GReddy碳纤维护板 。再有 ，水箱盖、机油箱盖也都是闪闪夺目的GReddy产品 。

对于拥有日系高性能跑车的车主而言 ，轮圈的选择是绝对不能马虎的 。这款来自日本RAYS ，VOLK RACING系列编号GT-C FACE-1的银色轮圈 ，可完全展现独特身份 。19英寸的轻量化设计 ，不会对行驶的运动性能带来过分负担 ，同时简洁5辐造型亦惹人偏爱 。但是我一直认为原厂350Z的轮胎是其最大的缺陷 ，弯道之中非常不听话 ，切入弯道速度稍快 ，轮胎就开始尖叫提醒你它出现了滑动 ，这让我立刻胆小起来 ，生怕继续加速会出现车辆失控现象 。车主为其改换为马牌CSC2轮胎 。

通过反复几次制动测试 ，我们发现此辆350Z的前、后轮轮圈内 ，改装的两套美国NEX出品6活塞刹车系统也是本车的亮点 。NEX刹车产品是刹车性能强化的不错选择 ，其卡钳的本体采用轻量化2024铝合金锻造成型 ，材质散热快 ，延展性佳 ，不易有造成漏油的裂痕 。它采用对向活塞不对称的不同直径特殊设计 ，3个活塞的直径分别为 32mm、36mm、40mm ，可让制动力呈现出更线性 ，更强劲的表现 。最终其冷态制动距离为40.85m ，热态制动距离为42.36m ，这一成绩在这10辆跑车中独占鳌头 ，这完全要归功于强大的前后轮制动系统和抓地力出众的轮胎 。

卸下曾经安装的涡轮增压系统后 ，本车的0～100km/h加速为6.41s ，比原厂数据慢了大约0.5s 。从加速度的折线图上 ，我们看出中间的手动换挡时间有些过长 ，致使一小部分的加速过程并不是非常的线性 ，总体耽误了一点时间 。此辆350Z的0～400m加速耗时14.56s ，通过速度达到159.75km/h ，虽然这样的成绩在本次所有测试车型中数中上水平 ，但是它绝对有炫耀的资本 ，相比价格是它3倍还多的奥迪R8 ，大约只有1s左右的差距 。在绕桩测试上 ，本车的平均绕桩速度为72.67 km/h ，成为本次测试中穿桩最快的车型 ，其紧急变线的入口最快速度达到76.75km/h ，它改装的235 35R19德国马牌轮胎改进了原厂轮胎的抓地力不足的问题 ，提高了更高的极限速度 。

武士

就像樱花是日本的象征一样 ，武士道也是日本这片国土上固有的花朵 ，尽管它没有可触摸的形状或形态 ，然而它却像道德气氛中的芳香 ，我们还能感受到它的光芒继续照耀着 ，这就是一名武士所带来的慑人气息 。马自达的新世代旗舰级跑车 ，为迁就世界各地不断严格的排放法规 ，迫不得已之下放弃了十多年来 ，经历FC及FD系列的涡轮增压转子发动机技术 ，依靠新设计的RENESIS系统支撑着13B-MSP转子发动机的动力不萎缩 。

卸下曾经安装的涡轮增压系统后 ，本车的0～100km/h加速为6.41s ，比原厂数据慢了大约0.5s 。从加速度的折线图上 ，我们看出中间的手动换挡时间有些过长 ，致使一小部分的加速过程并不是非常的线性 ，总体耽误了一点时间 。此辆350Z的0～400m加速耗时14.56s ，通过速度达到159.75km/h ，虽然这样的成绩在本次所有测试车型中数中上水平 ，但是它绝对有炫耀的资本 ，相比价格是它3倍还多的奥迪R8 ，大约只有1s左右的差距 。在绕桩测试上 ，本车的平均绕桩速度为72.67 km/h ，成为本次测试中穿桩最快的车型 ，其紧急变线的入口最快速度达到76.75km/h ，它改装的235 35R19德国马牌轮胎改进了原厂轮胎的抓地力不足的问题 ，提高了更高的极限速度 。