钢铁侠 试驾奥迪高性能跑车R8 4.2 FSI

说了这么多 ，我已经迫不及待要把它开出Pit房并在赛道上体验它的极限性能 ，因为只有在赛道上才能发挥奥迪R8的真正潜力 。420匹马力的最大功率输出与430牛·米的最大扭矩输出配合四轮驱动系统 ，让你每次杀弯的过程都会感到畅快淋漓 。虽然R8是一款中置发动机四轮驱动的跑车 ，但在弯中的表现更像是在驾驶一款纯后驱跑车 。因为只有在主动安全系统检测到车辆出现失控的征兆之前才会将最大35%的动力输送给前轮 ，帮助车辆在物理极限的范围内重新恢复到正确的行驶轨迹当中 。当然如果你对自己的驾驶技术很有信心的话 ，可以尝试在北京金港赛车的U型弯处采用漂移的方式通过 ，前提是你必须手动将ESP关闭——方法是长按几秒钟”ESP OFF”按键后 ，仪表出现一个车辆打滑的黄色标志 ，这样就可以在那个弯尽情撒野了 。只是需要提醒的是 ，撒野的时候一定要注意安全 ，金港U型弯那里的缓冲区不大 ，因为奥迪R8毕竟是一款四轮驱动的跑车 ，转向特性虽然偏向转向过度 ，但在接近极限行驶时 ，也会产生些许的转向不足 。富有经验的驾驶者需要对方向进行微调 ，并配合油门的精确控制才能做出较为平顺的漂移动作 。

熟悉了它的驾驶特性后就可以在赛道上更尽兴了 ，弯前加速到100公里/小时左右 ，中度刹车过后 ，车辆重心前移而使得后轮的附着力有所减少 ，为人为控制出现转向过度做好准备 。由于即将面对的是一个向左的回头弯 ，为了尽量平顺地滑过弯道你必须利用重心转移的方法来操控R8 。在进入弯道之前首先要向右略微打一点方向 ，然后快速地向左大幅度转向 。这时车辆由于重心的变化 而出现一定程度的转向过度 ，当R8出现预想中的转向过度后 ，就需要通过精准的方向微调和油门控制来保持这种转向过度状态 ，在弯中的漂移过程可以保持2秒多——直到车头指向出弯方向后 ，你就可以全油门并保持方向出弯了 。一次不过瘾 ，我再次在进入发车区大直道前的最后一个弯道尝试漂移过弯 ，这个弯角弧度更大、距离更长 ，只要操控得当 ，你可以保持更长时间的漂移 。几圈过后 ，那种感觉实在是太爽了 ，后轮撕咬着地面摩擦而出的蓝色烟雾配合刺耳的轮胎尖叫声一并进入车内持续刺激着我的神经系统 ，使得我完全沉浸于这种极致的乐趣当中 。如果你也想体验这种感受 ，除了能开得出近180万的支票之外 ，还需要去提升一下自己的驾驶技术 ，那样才能充分体验这辆车的极限性能 。

换种心情 ，奥迪R8同样可以伴你日常出行 ，将变速杆推到“A”的位置 ，换挡平顺了很多 ，但也只是相对而言 。落坐于驾驶座之上 ，手可以触及的地方都非常具有质感 ，精细的内饰做工可以与豪华轿车媲美 。保持转速不要超过3500转升挡 ，驾驶起来也能多少体会到一丝悠闲 。

傍晚停车进入一片空地 ，与几位车友一同度过周末的闲暇时光 ，奥迪R8此时也可以用做炫耀的工具 。我们都知道跑车最值得炫耀的就是那台产生强大动力的发动机 ，打开发动机盖 ，工程师早就知道车主一定会炫它的发动机 ，特别设计的LED照明灯专门是替V8发动机在夜晚时打光用的 。这时车主再开启随车装备的Bang &Olufsen音响系统 ，配合动感的音乐 ，完全可以在现场开个音乐派对 。

得名于勒芒冠军的量产跑车即使在日常生活中也可以感受到它独特的魅力 。不过奥迪R8并不满足现在所表现出的性能 ，与同门师兄兰博基尼盖拉多相比 ，直线加速能力的表现还稍逊一些 。虽然奥迪R8还有一款装备V12柴油发动机的车款 ，遗憾的是它估计与中国市场无缘 ，不过不需要担心 ，脱胎于奥迪RS6上的V10双涡轮增压发动机很快就会成为未来奥迪R8上的动力源 。那时的奥迪R8表现将更加出色 ，挤身于超级跑车的行列再也不会听到评论家的微词 ，因为它会用实力来证明它所散发的独特魅力 。其实即使是现在装备4.2升直喷自然吸气发动机的奥迪R8已经给我留下了深刻印象 ，相信未来的V10版奥迪R8一定会让我得到更多的惊喜 ，就让我们一同期待吧 。