混淆官能，优雅向前冲 试英菲尼迪EX35(图)

大名鼎鼎的VQ35引擎通过改进又有了新的突破 ，这使得EX35在优雅外衣内暗藏了一颗澎湃的心 。这台代号为VQ35HR的6缸发动机在6800rpm的时刻可以输出高达302马力的最大功率 ，而在4800rpm的时刻可以提供的最大扭矩高达341牛米 。这款发动机具备日产的连续可变气门正时控制系统(CVTCS) ，通过对进气和排气的优化使得发动机的动力输出曲线变得更加平滑、顺畅 。5速的自动变速箱依然出现在EX35身上 ，这或许会令人感到一丝扫兴 ，虽然这款变速箱具有自适应的学习程序 ，可以根据驾驶者的操作习惯对换挡动作进行适当调整 ，并且也具备顺序式的手动换挡模式 ，但在6速甚至7速变速器已经逐步流行的今天 ，难免显得缺乏自信 。好消息是良好的匹配似乎解决了挡位不足的限制 ，所以在实际的驾驶当中无论是正常的城市巡游或者激烈的操控 ，动力总成的表现都很难让人找到挑剔的理由 ，变速箱的各个齿比设定的比较平均 ，而发动机强大的动力输出也保证了在不同情况中的加速都可以有力而顺畅的完成 。如果是在手动模式下 ，你甚至很难在开放的高速公路中使用到EX35的5挡 ，因为它的变速箱在2挡时的速度即能突破100公里/小时 ，3挡时的速度可以突破160公里/小时 ，而4挡的极限速度甚至超过200公里/小时 。当然在自动模式下5挡还是常用的挡位 ，EX35在以120公里/小时的速度巡航时 ，发动机的转速甚至不超过1500rpm 。这种极其经济的工作状态 ，总要归功于变速器的最高挡位 。 虽然样子激进 ，但EX35的操控特点却并没有想象中的那么犀利 ，强大的动力确实保证了它可以跑得足够快 ，变速箱在降挡时的自动补油功能甚至让我感动不已 ，只是虽然标榜轿跑车般的性能 ，它的底盘调校却显得有些保守 ，悬挂采用前双叉臂、后多连杆的形式 ，结构上是保证运动性的有利支持 ，不过设定则显得更加均衡 ，为了不失英菲尼迪的豪华身份 ，EX35并没有放弃对舒适性需求的考虑 ，综合它的独特定位 ，最终它塑造了中性偏硬的底盘表现 。在高速公路上飞驰的时候EX35表现出了优异的乘坐舒适性 ，悬挂行程的头段对路面的细碎冲击始终可以积极应对 ，将这些震荡隔绝在车外 ，只是另一方面 ，这也造成了在面对平缓起伏的时候车身会随之产生共振式的多余弹跳 ，使稳定性受到一定影响 。

当然 ，我们不用过分担心 ，既然EX35敢于标榜轿跑车的性能 ，就表明它对自己的能力充满了信心 ，抛开刚才提到的一点问题 ，EX35在大部分情况下都表现出了超越车型限制的良好操控性 ，虽然我还是觉得用轿跑车来形容这种表现有些过于夸张 ，但如果用运动型轿车的特性来形容它则绝不为过 ，除了强劲异常的动力无需多言外 ，EX35最大的魅力还在于它独特的驱动形式 ，这套前中置FM平台基础上的智能四驱系统在通常情况下采用的是后轮驱动 ，这使得它在操控方面具有了其他同类车型无法超越的先天优势 。

EX35的悬挂当行程压缩至中段后便表现得坚实而有韧性 ，这使得它有足够的能力去对抗车辆在高速过弯时所产生的重心转移 ，除了在设计之初就考虑到了降低重心 ，悬挂系统的这种设定也是EX35能够将侧倾幅度抑制在合理范围内的主要原因 。

真正能体现EX35创新设计的体验环节被安排在了最后 ，英菲尼迪的工作人员特意布置了一个“小巧”的场地来使我们对EX35的360度全景式监控影像系统(Around View Monitor)加深印象 。这是一套实用性超强大停车辅助系统 ，甚至足够促成一些女性消费者的购买欲望!