混淆官能，优雅向前冲 试英菲尼迪EX35(图)

越来越混乱 ，在英菲尼迪EX35的体内我无法确定自己是在掌控哪一种车子 ，这段时间里我似乎接触了太多的CROSSOVER ，以至于在愈发极端的设计面前自己不再诧异、不再惊叹,也不再试图分门别类 。

车型并不丰富的英菲尼迪已经开始尝试制造最流行的趋势 ，崭新的EX35为它开辟了一个全新的领域 。这部与G系列共享平台的车子试图在传统与创新之间找到最佳契合点 ，从而与那些肤浅的折中设计划清界限 。EX35不是传统意义上的多功能车型 ，在它的身上保留了更多轿跑车的构成元素 ，为了使它不被人当作是一部缩小的FX ，英菲尼迪的设计人员甚至没有将它的离地间隙提升多少 ，并且还在外形上引用了许多Coupe的设计元素 。

修长的前鼻和饱满的尾部之间是一条沿着车窗逐渐下滑的线条 ，这些设计似乎更符合高性能两厢轿跑车的特点 ，为了不影响后排乘客的正常使用空间 ，EX35真正的顶线却没有沿着这条线条向下压迫 ，这种巧妙设计在为EX35营造出活跃运动感的同时使得它的实用性丝毫都未降低 ，更加突出了它独特的产品定位 。

独特的比例和具有家族特征的细节处理使EX35很轻易地就能表明身份 ，英菲尼迪对车身造型的细致追求也再次在EX35身上得到体现 ，连续的曲面变化和飘逸流畅的线条是EX35给人的最初印象 ，而这不仅仅是为了塑造视觉上的冲击力 ，更重要的是符合空气动力学的外型为EX35带来了低至0.32的超低风阻系数 。或许对于一般的轿车来说这并不是值得炫耀的数值 ，但即便是现在流行的CROSSOVER车型要做到这一点依旧是望尘莫及的 。

大量电镀材质的应用使得EX35很对中国消费者的胃口 ，但只要你留意到它亮闪闪的18英寸巨型轮圈 ，就不难发现这是一台有着浓郁美国气息的车子 ，EX35自从去年4月在美国纽约以概念车的身份展出之后 ，火速量产并在北美上市 ，与消费者刚一接触便受到了大力追捧 ，除了得到美国同行的一致好评外 ，还在J.D. Power &Associates的2008年度“新车质量调查”中夺得了入门级豪华车型的冠军 。

来自内置方面的暗示更加强烈 ，椭圆形的部件与褶皱纹理的应用都仿佛将我们拉到了一个具有怀旧色彩的美式车厢内 ，不同的是这毕竟是一个来自日本的豪华品牌 ，所以这一次在怀旧的同时你不会在造工方面得到任何挑剔的机会 ，皮革与木料的搭配无懈可击 ，这一次甚至还采用了两种不同色彩的原木装饰板 。方向盘和排挡杆都选用了质感优良的真皮包裹 ，手套箱也不例外 ，只是除此外中控台上副驾驶前的三条纹理虽然看起来很像是皮革材质 ，但实际上却只是橡胶制品 。EX35的座椅很宽厚 ，除了驾驶席的记忆功能和两个前排座椅的加热功能外 ，镶嵌在驾驶席头枕后的伸缩衣架是一个很特别的设计 ，比这更加便利的还有后排座椅的电动折叠功能 ，通过后备箱中的一个开关你可以仅仅动动手指就能将后排靠背放倒或者升起 ，而出于安全考虑排挡杆后的另一组开关则仅保留了将靠背升起的功能 。

环顾车内会发现许多扬声器 ，这是一套由11个喇叭组成的庞大音响系统 ，似乎英菲尼迪与Bose的合作正不断加深 ，在G系和M系上出现的Bose高档音响再次成了EX35吸引高端买家的一个亮点 。通过对Infiniti EX内部空间上千次的测量 ，Bose的工程师通过严格测算 ，从听者座位的位置到使用的材料对声音的影响 ，几乎每个类似于扬声器位置到扬声器均衡的决定都是基于这些测算结果 。因此车内的扬声器组合能把平衡的声音传送到每一个座位上 ，让听者能感受到真实还原的声音表现 。