越做越小就越显时尚 另类感受中华骏捷 FRV

对于经济型小车不能指望它在起步阶段就迸发出它的发动机实力 。不过在起步之后这款1.6升发动机的初段加速能力着实一般 ，即使将油门踩到底它也不温不火地加速前进 ，直到转速表指示上到3000多之后才像是忽然被唤醒了似的 ，开始让车上的人进入到油门松紧而带来的顿挫推背状态 。

发动机舱的布置非常干净利落 ，并不逊色于合资品牌的产品

在狭窄的城区道路以及进入高速路的匝道上 ，可以感受到骏捷FRV的方向感十足的转向系统 ，路感很清楚 ，并不逊色于同价位的日韩小车 。跑上高速之后 ，沉稳的底盘表现给人以持续提速的信心 ，方向盘的感觉也很厚重稳定 。当然 ，要带动1吨2出头的车身 ，超车的时候必须转速上3000才行 。制动踏板的软硬也比较适中 ，后轮盘刹属于选装件 ，入门款的1.6升骏捷FRV配备的还是前通风盘后鼓的设计 。车身的稳定性或许也有较长轴距的功劳 ，骏捷FRV接近两米六的轴距介于入门级与紧凑级车之间 。扎实的底盘功夫来自尊驰以及骏捷的开发经验 ，莲花工程公司同样参与了骏捷FRV的底盘开发工作 。不过相比骏捷前双叉臂后多连杆的悬架来说 ，骏捷FRV的悬架就要平民化得多 ，采用的是目前国内十万元以下区间小车常用的前麦弗逊后扭转梁式悬架设计 。在降低了成本的同时华晨并没有让骏捷FRV的底盘表现失准 ，只是不再拥有骏捷那份傲视同级车型的运动气概 。

未放倒后排座椅就拥有314升的行李箱容积 ，市区代步或是短途旅行足矣

作为大路货的三菱(参数 图片)4G系列发动机是骏捷FRV1.6以及最近上市的1.3升的动力来源 。这次驾驶的这款1.6车型采用4G18发动机 ，它的设计年代毕竟比较久远 ，与5速手动变速器的配合还算平稳 ，而在中低转速时候的表现乏善可陈 ，这对于经常在城区内做出超车动作的车主来说是一个遗憾 。华晨在为骏捷推出1.8T之后 ，会否顺应小排量高效率的潮流 ，为市场带来更低排量的增压发动机装备给骏捷FRV呢?如果真如是的话 ，将给消费者带来不小的惊喜 。

空间是主要卖点之一 ，细节决定市场

如同其它自主品牌一样 ，如今骏捷FRV所走的产品路线依然是用高级别产品攻占合资品牌的低端市场 ，依靠大尺寸的车身而价格定格在主流的入门级合资车型中间 。与售价同为5-8万区间的日韩小车相比 ，骏捷FRV的轴距达到2570cm ，乘坐空间以及行李箱空间都属于大号车型了 。配置方面也都与时俱进 ，电动外后视镜、6向调节驾驶员座椅、带MP3功能的CD音响系统等都在1.6升车型上配备 。

空间是骏捷FRV的强项 ，配置方面也不输人 ，而动力方面则没有太多竞争优势 ，在车身细节如座椅 ，底盘隔音等方面也还有潜力可挖 。在目前竞争激烈的小车市场骏捷FRV应该能够占有一席之地 ，不过到底能否取得骏捷那样的市场份额主要取决于消费者对于华晨产品方针的认同 。除了国内市场 ，华晨一直在想方设法走出去打开国际市场 ，尤其是欧洲 。假以时日 ，骏捷FRV在国内为华晨带来一定利润之后 ，如果在动力以及细节方面能够得到进一步的提高 ，无疑是华晨拿的出手的出口产品 。