如金刚石般的线条 试驾全新凯迪拉克CTS

新CTS的座椅具有典型的美国风格 ，宽大如沙发般的真皮座椅坐上去非常舒服 ，但是包裹性就一般了 。此外 ，在一次成形的中控台上部、仪表区上部和四个门板上部 ，也采用专业手工皮革包覆工艺 ，提升了整体内饰的档次 。全新CTS分别加宽50mm的前后轮距 ，增加了车内横向的乘坐空间 。在配置方面 ，新CTS也竭尽豪华之能事：采用了同级别中先进的Infotainment信息娱乐系统 ，通过中央储物箱的USB接口 ，可以让iPod的菜单出现在触摸式液晶屏幕上 ，操作中控台上的按钮就可以随意选歌;也可以通过40G的车载硬盘拷贝多达2000首MP3歌曲 ，或随时录制收音机节目;Bose 5.1声道环绕音响系统也带来不凡的音乐质感 。

新CTS所搭载的SIDI燃油直喷V6发动机被评为“世界10佳发动机”

优秀的发动机和悬架保证了出色的驾控

作为一款豪华运动轿车 ，强大的动力必然是其首要的追求 。新CTS搭载3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机 ，这款被评为“全球10佳发动机”的V型6缸汽油发动机最大输出功率为229kW 。在它的推动下 ，新CTS由静止加速到100km/h只需要6.3s 。

配合全球领先的SIDI双模直喷发动机 ，全新凯迪拉克CTS还首次采用了Hydra-Matic 6L50手/自一体6挡自动变速器 ，不仅手动、自动切换顺畅 ，还可以通过降低发动机的转速来改善整体油耗 。

坐在宽大的座椅上 ，转动代替钥匙的旋钮 ，SIDI发动机发出一阵沉闷的轰鸣之后便非常平静 ，车内的空调、导航、影音娱乐系统已经开始按照预先的设定工作 。踩下制动踏板并将挡杆拨至D挡 ，停车制动在左脚歇脚板的上方 ，通过转向盘左下方的拉手解除 。新CTS油门反映非常直接 ，低端加速时发动机反映非常灵敏 ，加之SIDI发动机中低转速拥有高转矩 ，新CTS的加速过程非常迅猛 ，推背感非常强烈 。高速巡航时 ，新CTS的表现非常优秀 ，车身非常平稳 ，这与其较宽的轮距和接近2t的整备质量以及优异的底盘密不可分 。

新CTS的悬架为长短臂式独立前悬架和多联杆式的后独立悬架 ，有效地降低了减震幅度 ，提高了全新CTS的抓地能力和操控精准反应性能 。优化后的悬架系统使整车刚性提高了40% ，并且与4个巨大、精密结构的橡皮托架相隔离 ，降低了车身的震动噪声 。在遇到颠簸路况时 ，后悬架的托架设计既有韧性 ，又能保持新CTS的坚实动力 。

调校优化后的第三代豪华后驱平台底盘在新CTS上得到了高性能的体现：StabiliTrak电子车身稳定系统 ，与四通道ABS(防抱死制动系统)、TCS(牵引力控制四轮盘式制动系统)、高性能助力刹车系统以及发动机车速控制系统精妙地结合 ，使驾驶者能从容应对湿滑、积雪和结冰等各种路面环境 ，并在遭遇紧急转弯或急速变道等突发情况时都能保持稳定的操控 。在ABS防抱死和牵引力控制四轮盘式制动的共同作用下 ，新CTS制动表现非常优秀 。

此外 ，新CTS的钥匙上还配备了发动机遥控启动按钮 ，能在60m内遥控启动发动机 ，在炎热的夏天能提前打开空调制冷 ，在寒冷的冬天能提前打开座椅加热功能 ，非常人性化 。