娇小但是更彪悍 试驾大众Tiguan2.0TSI

承载空间上来说 ，Tiguan挑高的车室空间让成员神清气爽 ，但较高的驾驶位置则必须花点时间习惯;以笔者来说 ，虽然有配置电动调整座椅 ，但似乎总是无法调整到最佳位置 ，后来发现必须将椅背调整至较高位置才能够确切掌握前方驾驶状况 ，这是试车组首次无法将驾驶位置调整到定位的经验 。不过 ，后座表现就相当优异 ，前后可移动16cm ，让乘客拥有宽敞的膝部空间伸展 。

动力充沛含蓄　操驾极富乐趣

这次试驾的大众Tiguan搭载的发动机是与Golf GTi相同的2.0升涡轮增压直喷引擎 ，经过原厂调校过后 ，这台发动机有200hp的实力足以让其它同等车款望尘莫及;不过 ，账面上的可观数字并未转换到实际操驾的感受上 ，由于车重的关系 ，再加上4Motion传动系统以及Tiptronic变速系统这样的后段动力传导 ，加速力道并不像Golf GTI那般的猛爆 ，但是充沛含蓄的加速性能足以让大众Tiguan优于一般的房车加速表现 。

『和Golf GTI相同的2.0TSI发动机』

『6速Tiptronic变速箱 ，同时采用4Motion四驱系统』

驾驶大众Tiguan2.0 TSI第一个感觉就是方向盘的辅助力道过大 ，太过轻手的结果就是部分路感略显模糊 ，不过也许这对都市行进来说较为轻松 ，尤其对于女性车主来说 。平心而论 ，大众Tiguan2.0 TSI的动力输出表现令人嘉许 ，较为人所不解的是竟未配置DSG变速系统而改以六速Tiptronic变速系统取代 ，这套系统虽说已经相当先进 ，但比较起DSG来说 ，无论在换挡速度或是时机上来说总是稍嫌迟缓 ，若在山道中蜿蜒行进想要更为灵巧的挡位变换 ，也许选择手动模式较佳 。

话题落到悬挂系统与底盘 ，欧系车的悬挂反应设计本就较为硬朗 ，大众Tiguan同样有这样的明显特质 ，在市区行进经过坑洞时的感受 ，若是已经习惯于日系车辆舒适设定的车主 ，势必需要花点时间熟悉这样的调性 。也具有越野设定的Tiguan悬挂冲程设定较长 ，再加上车身高度的关系 ，在进弯时会很容易感受到重心偏移的侧倾状况 ，但是经过原厂的测试调校 ，坚实的车身结构以及支撑良好的悬挂阻尼化解了弯道中动态的不稳定 ，出弯后更可迅速将车身回正 。

油价高涨的时代 ，似乎也开启了轻型SUV的另一波战局 ，预料大众Tiguan的全新底盘同样运用于尚未发表的Audi Q3 ，再加上BMW X3等等的强劲对手环伺 ，是否真能影响市场的用车习惯以及重点转移 ，将是未来直得观察的重点 。