狂热升级进行中 试驾保时捷09款卡宴GTS

自从2002年保时捷卡宴被引入以来 ，它就是一部商业成功的故事 ，实际上 ，在这些金融问题麻烦不断的时期 ，911和Boxster的销量下滑 ，而卡宴的销量一直很稳定 。你知道 ，这个公司一直在为其跑车背景的问题奋斗 。大型4x4最初的广告通过达喀尔冠军959赛车把自己扮成了保时捷的四轮驱动遗产 ，但即使那样 ，很多该品牌跑车的车迷们还是发现很难接受他们钟爱的保时捷正在生产SUV 。一般的公众已经接受了卡宴;问题在于如何把它推到跑车的市场上去卖 。

911和Boxster的销量下滑 ，而卡宴的销量一直很稳定 。

正是这种挣扎最终让我在刚刚过去的8月登上了赛车新手卡宴 ，从莫斯科一路咆哮到达乌兰巴托 ，途经蒙古 ，在横穿西伯利亚的7,100公里的拉力赛道上穿越森林 ，越过高山 ，横穿沙漠 。在此过程中 ，我变成了一位卡宴车迷俱乐部的持卡会员 。两周的时间里 ，来自保时捷工厂的赛车手Kees Nierop和我赛车在卡宴里面 ，睡在卡宴外面 ，在隔壁沙漠的中部一个有岩石的地方我们三次熄火 ，以最生动的方式充分展示了它的安全性和设计工艺的完善性 。跑车的背景和越野车的资历在刹那之间融为一体了 。

保时捷09款卡宴GTS的内饰

当然 ，尽管如此 ，事实是大多数卡宴车主不会把它开到远离大路的地方 ，所以 ，它选装的高度可以调节的悬挂、标配的低量程齿轮和其他越野装备对他们来说用处很小或毫无用处 。这在很大程度上成为了卡宴跑车车主们对卡宴批评的关键点：如果事实如此 ，那为什么不能只生产一款操控和性能以及触感都来自跑车的平路用卡宴呢?

从某种意义上说 ，这就是新卡宴GTS 。没错 ，它的选择范围还是很小(在这个套装之外仅仅为了一种配置级别而设计的工程造价往往会高的惊人) 。但几乎在其他每一个方面 ，这都应该是跑车驾驶者喜欢的卡宴 。它底盘很低 ，意味着在一套合金轮毂外面包围的是夏季性能轮胎 。它炫耀着流线型车身套件和更加强大的卡宴涡轮增压器的前保险杠(虽然不是凸出的引擎盖) 。它有四个运动型的排气管 ，而且还可以选装金属橙色和唇膏红色这种跑车颜色 。车内 ，五个座椅都有大坐垫 ，厚大的方向盘 ，主动式防侧翻杆 。从中控台上伸出来的是什么?那甚至是个手动变速器 。

在大小超过911、体重超过5,000磅的SUV里自己换档是不是觉得有些不可思议?当然会 ，所以出厂的80%以上的GTS都将配有手动变速器 。但是 ，为了纯粹的娱乐 ，手动变速器绝对是首选 。特别是当电子节流转向运动模式 ，手动变速器会给予这个405马力的V8发动机赛车的优势 ，而自动变速器是完全无法做到这一点的 。在所有档位上节流响应都是电子的 ，你的右脚尖轻轻一动 ，这个庞然大物就会向前冲;三个完美安置、重量适当的踏板让你可以轻而易举地进行精确、复杂的脚跟脚尖降挡减速 。

与911相同的情况是 ，正常进气的GTS实际上比强劲的涡轮增压车型驾驶起来更令人满意 。不光是手动变速器使它更优秀(500马力的Turbo车型和550马力的Turbo S车型都只有自动变速器) 。还有张扬的底盘设置和标配的超灵活21英寸米其林轮胎让GTS表现出了卓越的转弯技能 ，你几乎都想不到SUV能做到如此 。无论是从静止起动还是离开一个转弯 ，哪怕是在突降的倾盆大雨中 ，牵引力的表现都是出色的 ，同时还有主动式防侧翻平衡杆将摇摆最小化 。GTS的制动装备与Turbo车型相同 ，前面都是巨大的八活塞卡钳 ，也是很权威的让GTS慢下来 。