“新好男人”--深度试驾上海大众朗逸(图)

作为中德联合研发结出的第一个果实 ，朗逸对大众汽车的意义不言而喻 。在经历了探秘和试驾两次接触之后 ，我们终于有机会对它进行专业测试 ，为您全方位解读朗逸的身手 。

都说法系车浪漫、美系车豪迈、德系车内敛 ，但在如今的国内汽车市场 ，这样的“血统论”已经逐渐站不住脚 ，越来越多的汽车设计开始迎合中国消费者的喜好 。朗逸就是其中的典型代表 ，虽然它的中网上悬挂着让人无比熟悉的“VW”标识 ，但从上到下、从里到外更多体现出的是中国元素 。

大众原来极富侵略性的“U”字大嘴前脸 ，与儒家“沉稳内敛、不事张扬”的哲学理念是背道而驰的 。于是乎朗逸的车头变成了由倒梯形进气格栅与下保险杠构成的双“U”型前脸 ，再结合一对炯炯有神的丹凤眼大灯 ，朗逸给人的第一感觉既不失活力 ，又不那么霸道 ，平实之中显得十分亲和 。

朗逸从概念车“哪吒”(NEEZA)的身上汲取了大量设计理念 ，除了车头造型 ，它还把中国传统窗格的元素融入到了格栅的设计之中 。正是由于符合国人的审美 ，朗逸的面相不仅赢得同事们的一致认可;在我们外出选景拍照的时候 ，它也惹得路人驻足连连、交口称赞 。

移步于驾乘空间之内 ，大众同样下足了功夫 。朗逸的内饰一反大众汽车过去那种冰冷冷的机械工业感 。圆圆的空调出风口、由中控台向两侧延伸的大面积“T”型仿木饰条 ，如果将方向盘中央的LOGO遮盖起来 ，你会产生自己是不是坐在一辆日系车里的错觉 。装配工艺和用料方面 ，朗逸给人的感觉是喜忧参半 。喜的是工艺标准仍然延续了大众的精细 ，各个缝隙处的接合都十分均匀;忧的是整体用料档次较低 ，比如整个中控台上方完全是硬梆梆的塑料 。对于那些注重德国车厚重、扎实感觉的用户 ，无疑会对此产生一些情绪 。大众自然十分清楚这一点 ，它也知道用什么办法来抚平这种不满 。

真皮座椅、多功能方向盘、自动空调、自动感应雨刷、自动防炫目后视镜、虚拟6碟CD、胎压报警系统 ，等等等等 ，如此丰富得有些吓人的配置 ，是朗逸送给消费者的一个大礼包 。如果不是亲眼所见 ，我很难相信这些配置能出现在一款紧凑型A级车上;更难相信 ，它是由“吝啬”的德国人提供的 。

朗逸不仅从配置上满足了国人“求全”的心里 ，在车内空间的营造上也充分迎合“贪大”的面子需求 。长4.61米、宽1.74米、高1.46米的“三围”和2.61米的轴距不仅超越同门师兄速腾()和明锐() ，并且在和诸多对手的较量中 ，也不处于下风 。

身高1米85的笔者落座驾驶席 ，头部的空间很宽敞 ，座椅的包裹性也很贴身 ，不过受到成本因素的限制 ，坐垫的感觉略硬 。以大众为代表的德系车素来强调驾驶乐趣 ，后排空间大小始终是它们的软肋;而在朗逸这款车上完全没有了这种感觉 ，腿部的空间相当充裕 。不过坐垫长度有些偏短 ，长途行驶时 ，后排乘客容易产生一些疲劳感 。

认真对比同档次的日系车 ，就会发现朗逸在人性化设备上还存在一些缺失 。例如当你转动音响旋钮调节音量 ，位于其中的音响开关键会随之一起做同心转动;如果放下中央扶手箱 ，停车时手刹就无法拉到位 。看来和德国老师相比 ，中国学生的差距还是明显的 ，希望厂家能及时对此予以改进 。