拥有简单的快乐 比亚迪F3-R 自动版(组图)

比亚迪F3-R是一款令我印象深刻的车 ，记得第一次见到F3R的官方照片时 ，它与凯越HRV外形上的高度相似让我惊讶不已;而在之后的试驾中 ，F3R出众的综合表现再一次出乎我的意料 。这一次 ，比亚迪又推出了F3R自动版 ，不知道又会给我带来什么样的新感觉 。

在外观上 ，F3R自动版基本上继承了手挡车型的特点 ，依然是“花冠+HRV”的组合 。虽然借鉴捏合而来的外观显得有些急功近利 ，但想想理由也足够充分 ，无论哪行哪业 ，冒风险从零开发都不是商业经营者的做法 ，最重要的是F3R已有了一个喜人的结果 。自动版外观上的细节变化还是有的 ，最明显的是散热器格栅 ，以前的三个镀铬横条在自动版这里变成了黑色“波浪” ，车头还镶嵌了“F3R”徽标 ，其中红色的字母“R”非常突出 ，有点运动版的味道 。车头的标识也是一个变化 ，其实新标识早在F6身上就已经出现过了 ，设计得简洁明了 ，要比之前蓝白相间的老标识更能体现自我 ，希望这也是比亚迪整体设计思路上的一个转变 。车尾保持原貌 ，手挡车型所欠缺的后雨刮 ，在自动版这里依然空缺 。

作为两厢车 ，F3R锁定的目标群要比F3更为年轻 ，因此车内也是极力营造出一种清新感 。浅米色是其中的主色调 ，变速器面板和车门侧还有几处银色的仿金属饰板 ，车内显得很有活力 ，效果也要比F3车内的仿木纹饰板好不少 。工艺细节向来是自主品牌的软肋 ，虽然几个自主品牌在此方面都在进步 ，但还是鲜有出类拔萃者出现 ，而这次F3-R自动版也没能当上领头羊 。车内塑料件的结合部位倒还算得上工整 ，不是扣分的关键 ，主要是中控台上那几个功能按钮的装配以及手感差强人意 ，整体也与几款韩系的同级产品有着不小的距离 。

由于产品价格的不断下探 ，比亚迪也重新审视了自己产品的配置思路 ，所以这次自动版的配置都出现在最实用的地方 。带有方向显示功能的车内后视镜是比亚迪的传统配置 ，甚至早在福莱尔时代就已配备了;透气防滑的打孔皮座椅;带有AUX接口的单碟CD;遥控钥匙和行车自动落锁功能 ，这些配置对于一款家庭用车来说已是绰绰有余了 ，只是驾驶席不能调节高度 ，让人有些遗憾 。

F3-R自动版的车身长度为4325mm ，比同样“新鲜出炉”的骏捷FRV略长一些 。2600mm的轴距尺寸也与同类车型相当 ，能够为后排提供很恰当的乘坐空间 。F3-R外形轮廓在尾部收缩得很平缓 ，所以也为后排的头部空间提供了保障 。正常情况下 ，F3-R可以提供360L的行李厢空间 ，如果不够 ，后排座椅还可以整体放到 ，但不能拆分 。

自动版没有采用手挡车型的三菱4G15S发动机 ，而选用了国内市场出镜率颇高的三菱4G18发动机 ，东南菱帅、海马海福星 ，以及骏捷FRV都采用的是这款发动机 。与那些采用新技术的同排量发动机相比 ，73.5kW的最大功率和134N/m的最大扭矩都不是耀眼的数值 ，但从之前几款搭载4G18的车型表现来看 ，经济性是这款发动机的亮点 ，比亚迪所公布的F3R自动版百公里经济油耗是5.1L ，而且达到了欧IV排放标准 。4挡自动变速器是这款车的主角 ，它与发动机的匹配十分顺畅 ，会在2000r/min左右选择升挡 ，而丝毫不让驾驶者察觉到换挡冲击 。这款变速器还设定了L、2、3挡位 ，以便于湿滑路面起步、爬坡或超车时使用 。多数情况下 ，1.6 L排量发动机与自动变速器搭配都不能再去苛求凌厉的加速 ，而从家用轿车的定位来考察 ，F3R的动力表现已算得上是称职了 。起步或提速时 ，变速器配合得很积极 ，基本没有明显的动力滞后感觉 ，只是脚下的油门不够轻快 ，甚至有些沉重 。虽然受到成本的制约 ，但F3R在隔音降噪方面还是下了一些功夫 ，底盘隔音层采用了7层底板 ，所以在乡村小路上行驶时 ，砂石撞击底盘的声音并不突出 ，不过4G18发动机工作时向来不够“低调” ，因此加速时发动机噪声还是容易传入车内 。F3R的转向带有VMP智能助力系统 ，高速时能让方向更沉稳 ，但方向盘手感一般 ，对于手比较大的驾驶者而言 ，显得细了点 。