至尊王者归来 试驾东风日产新一代天籁(图)

强项：从各个点滴之处为乘员的舒适感着想 ，在同级别车型中表现上乘 。

弱项：方向盘不可以四向调节 。

汽车消费市场产品的更迭是再常见不过的事情了 ，往往是一款竞争力十足的产品出来之后 ，紧跟着同级别的其他产品也会迅速跟进 ，进而形成集体更新换代的潮流 。从目前中国的轿车市场发展情况来看 ，中高级轿车产品的“换代潮”可谓方兴未艾 ，眼看着凯美瑞、雅阁、迈腾等车型激战正酣的时候 ，东风日产新天籁快马杀到 ，给原本已经相当复杂的同级别市场增加了更多的变数 。

新一代天籁被分为天籁和公爵两大系列 ，市场定位的细微差别使得生产厂家不得不在外观设计上采取差别化的策略 。首先在整车尺寸方面 ，公爵系列的整车长度达到了4 930 mm ，比天籁系列多出了80 mm 。此外 ，公爵系列采用了由前后两个部分组成的全景天窗系统 ，这一点在天籁系列车型身上并不具备 。经过镀铬装饰的横条状进气格栅与上一代车型相比变化不大 ，但是尺寸上的放大突显了车辆的稳重与豪华 。而三角形的前大灯组体积同样硕大 ，棱角分明的设计要比上一代天籁水滴状的造型更加具有时代气息 。

空间方面 ，新天籁公爵系列的整车长度和宽度为4 930 mm和1 795 mm ，与上一代车型相比分别大出了85 mm和30 mm ，而轴距则保持了2 775 mm的成绩 。这样的尺寸变化虽然还算不上是“飞跃” ，但坐在新天籁车内的任何位置上都不会有空间局促的感觉 。新天籁的座椅坐上去的第一感觉就是它要比常见车型偏软一些 ，并且不会因为长途旅行给乘员带来严重的疲惫感 。因为座椅的设计充分考虑了仿生学的原理 ，线条流畅的座椅形状可以充分保障乘员从头部、背部 ，一直到腿部都能够受到座椅的包裹 ，这种类似“沙发”的舒适感在同级别车型中算得上是上乘之作了 。

新天籁最大的亮点在于设计师对噪声的处理达到相当高超的水平 。按动发动机的启动按钮 ，轻轻的抖动之后 ，发动机便会处于相当平顺的运转状态 ，坐在怠速的车内您几乎感觉不到任何来自发动机的振动 ，耳边也没有任何来自外界的噪声 。当我们尝试快速通过充满碎石的道路时 ，来自轮胎与地面摩擦的噪声 ，车内几乎感觉不到 ，即便是出现碎石子打击底盘的情况 ，驾驶舱内始终保持了相当安静的环境 。

由于在整车设计阶段 ，新天籁的技术人员就与世界顶尖音响制造商Bose进行了通力合作 ，全车系装备了为其量身打造的影音装置 ，而公爵系列更是装备了Bose 5.1 Cabin Surround环绕立体声系统 ，在Bose技术人员精心的调试下 ，遍布全车的11个扬声器可以将电影或是音乐的效果不折不扣地传递到乘员的耳朵里 。不过遗憾的是 ，音响系统的操作界面还都是英文的 ，并没有进行彻底的汉化 ，希望上市后厂家可以逐步解决 。