STI ，不只是外型相对更加肌力 ，最重要的是因此能塞入245/40/18宽胎 ，由此亦不难想见对于操控的重视 。Impreza车系过去在转向性能的主要武器 ，可归纳为水平对卧引擎形成低重心化 ，以及对称式AWD可使驱动架构居中呈一直线 ，带来动态律动的总体一致性 。三代目Impreza由于变为掀背车型 ，同时使用大量高张力钢板提升车身刚性 ，加上SI底盘的后悬吊改采双A臂及引擎、中差位置再降低后 ，先天基础相形更加优异 ，也利于STI车型调校而尽情发挥所长 。

　　STI车型在操控性的强化上 ，除加大胎圈之外 ，还包括悬吊硬度的加强 ，以及使用前异径四活塞+ 326mm内循环通风碟、后双活塞+ 316mm碟盘的Bremob煞车 ，同时其转向齿比也缩小为13.0 ，前轴并搭配倒立式避震器与锻造铝合金三角架 ，加上整合竞技设定ABS与EBD的三段VDC循迹控制 ，整体已毫无弱点可言 。不过 ，令STI

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