由于行李厢的加大 ，马自达6 Wagon后轴的承重比三厢版要大一些 ，而这对前轮驱动的马自达6 Wagon来说是一件好事 。最直接的好处就是整体结构的重心相对于三厢版后移了5％ ，这使得前后轴荷载分布更趋理想 ，达到了57：43 。马自达6的优异操控性早巳深入人心 ，Wagon更为合理的荷载布局 ，再加上DSC等电子辅助措施 ，理论上的极限状态会更高一些 。

当然 ，后轴荷载的加大 ，势必会增加整个车身的重量 ，这也会影响到加速成绩 ，实地测试也证明了这一点 。发动机排量没有变 ，还是2.3升 ，急加速时的声音依旧带有一些磁性 ，这已经成为马自达6系列车型一个比较显著的特征 。发动机的动力输出比较流畅 ，使用手动模式 ，在2挡临近断油时达到100公里／小时的时速 ，这时发动机的声音依旧很稳定 ，并没有松散的感觉 。最终从静止加速到

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