DVD显示屏上一幕了然 ，小巧的排挡杆操作起来也很轻松 ，加上一个椭圆形的方向盘 ，让人感觉在操纵一个大型玩具 。但也许正是因为驾驶方式过于轻松 ，难免丧失了一些驾驶乐趣 。

思域Hybrid的驾驶方式基本与思域相同 ，只是仪表盘左侧的动能转换显示屏表明驾驶者开的是一辆混合动力轿车 。从试驾感受看 ，思域Hybrid的方向盘手感极佳 ，轻重度适中 ，转向系统的工作也算精准 ，在有充足动力的配合下 ，颇有快速飙车的欲望 。只是油门及刹车板为了配合电动机工作和动能转换 ，设置得稍微重了一些 ，踩下去需要一定得力度 ，但记者本人并不觉得这是一个缺点 ，稍微习惯之后 ，会发现这也是体现思域Hybrid具有较多的驾驶乐趣的一个方面 。

两台车都使用了CVT无级变速器 ，与发动机都能默契配合 ，加速顺畅 。同时 ，也都有着不错的乘坐舒适性 。由于思域Hybrid的重心较低 ，在高速时下盘表现更为稳健 ，但在噪音控制方面 ，普锐斯做的更好一些 。

油耗 节油表现旗鼓相当

作为两台环保车型 ，油耗测试是必须的 。从包括城市拥挤路况、高速公路、以及乡间公路等综合路况的测试成绩来看 ，两款车几乎打成平手 ，百公里油耗普瑞斯为5.3升

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