与之相比 ，虽然福特Mondeo上装配着价格不菲的自适应式IVDC底盘（选装价格为965欧元）但是却依然有点不太稳定 ，遇到路面冲击时车身恢复平静的速度很慢 ，“余振”稍稍有些强烈——Mondeo的IVDC（交互式车身动态控制系统）底盘有三种不同的模式可供选择：舒适模式、普通模式和运动模式 ，在运动模式下Mondeo的舒适性甚至还会有所降低 ，稍微强烈一点的路面振动就会让驾驶乐趣消失殆尽；Mondeo的真皮座椅同样属于选装——在我们今天测试的这部车上就配备了这样的座椅 ，可是 ，与我们的期待完全相反 ，这套座椅对乘坐者的舒适感受没有太大贡献 ，一方面座椅的真皮表面过于光滑 ，另一方面它的侧面支撑也缺少力度 ，在弯路中对身体的包裹性不够 。
与Mondeo的座椅感觉相比 ，马自达的座椅虽然在尺寸上略小 ，但是舒适感却稍强一些；虽然马自达6的底盘更富有运动基因 ，但是在行车的时候却完全没有一点“过硬”的感觉；不过与空车测试的情况不一样的是 ，满载的马自达6在遇到公路上较大的坑洼时减振偶尔会被强压到底 ，从而使舒适感觉消失殆尽 ，也正是这一原因 ，在舒适性章节的测试中马自达最终的成绩还是远远落后于
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