泾渭分明 对比试驾路虎神行者2和宝马X3

宝马X3当然不提供这种情趣 ，坐在它的驾驶席上 ，感受就如同坐在宝马轿车中一样 。座椅位置可以调得较低 ，让人找到一点点“贴地”的感觉 ，椅子对于身体的侧向支撑挺到位 。驾驶坐姿非常出色 ，体现出宝马一贯的运动格调 。X3的视野同样良好 ，车长虽略大于神行者2 ，但仍属较为紧凑的身形 ，即使在拥挤的地库中腾挪也不会令人感到紧张 。另外 ，由于后排座椅舒适 ，坐姿接近轿车 ，所以X3更受乘客欢迎 。而神行者2因后门开度偏小 ，乘客上下车略感不便 。在搬运大件物品时 ，“小路虎”由于行李厢地板离地较高 ，也没有对手方便 。

这些缺点可以理解 ，毕竟神行者2是按照越野车的理念设计而来 。基于相同的原因 ，要感受它最有魅力的一面 ，自然要去“Off Road”才行 。

这款路虎配备了“全地形反馈”系统 ，驾驶者可以在公路、草地/碎石地/雪地、泥地/沟地、沙地四种程序中按情况选择 。电子控制装置将根据不同程序的特点对发动机、变速箱、全驱中央差速器、动态稳定程序、牵引力控制和陡坡缓降系统等进行综合调整 ，提高车辆的通过性 。配合30.5度的接近角、33.9度的离去角、24度的纵向通过角和22厘米的离地间隙 ，即使在配备公路轮胎的情况下神行者2 也有能力在野外驰骋闯关 ，丝毫不比那些标榜越野能力的大型豪华越野车逊色 。而且 ，凭借较多电子系统的辅助 ，没什么经验的驾驶者也能到旷野施展一番 。

对于宝马的SAV ，应付简单的碎石和坑洼土路不是难事 。可一旦进入爬上爬下的越野路面 ，X3就很难跟得上神行者2的脚步 。虽然也是全轮驱动 ，而且配备了高效的电子差速锁和陡坡缓降系统 ，但除非舍弃前、后保险杠并且对车身托底熟视无睹 ，不然X3很快就将达到它的越野极限 。

野外显然是路虎的天下 ，但就像神行者2在越野性能上绝对领先一样 。回到公路 ，形势完全逆转 ，宝马X3的驾驶性能让“小路虎”望尘莫及 。

只要手握X3的方向盘 ，驾驶者就变得信心十足 。准确且颇具路感的转向系统是开车人的最爱 。在未采用电控可变阻尼减震器和空气弹簧的情况下 ，X3的悬挂调校已达到了高水平 ，运动性与舒适性兼备 。坚韧的悬挂在过弯时给予车身强有力的支撑 ，侧倾不算严重 。同时减震舒适性得到较好的保证 ，对短波路面和细碎震动都能有效吸收 ，即使遇到较大坑洼 ，颠簸感也完全能接受 。可以说 ，X3在减震舒适性上接近5系轿车 ，而操控性则达到上一代3系的水平 。

X3良好的沟通感令驾驶者可以对行驶极限做出预计 ，得益于全轮驱动 ，在激烈的绕桩测试中 ，这款宝马表现相当稳健 ，转向特性近乎中性 ，极限很晚才出现 。在高速紧急变线时 ，DSC非常有效 ，稳定感在众多SUV车型中名列前茅 ，且优于不少轿车 。

在刹车环节上X3的表现也堪称楷模 ，紧急制动距离短 ，且刹车踏板脚感极佳 。有了出色的操控性和一流的刹车作后盾 ，驾驶者可以充分享受272马力3升直6发动机的激情 。只需8.1秒 ，整备质量1.84吨的X3 3.0si就能从静止加速到100公里/小时 ，而且油门响应敏捷 ，变速箱工作顺畅 。加速时发动机的声浪十分悦耳 ，而匀速巡航时 ，一流的车身隔音使车内噪声比神行者2以及不少强调舒适的中型轿车还低 。在公路上驾驶X3真是美妙的享受 。