人刀一体 试驾第二代马自达6 2.5【图】

眼见双黄线与车身距离逐渐逼近 ，我一边懊恼错估了弯角幅度 ，另一边则持续含着油门 ，加大方向盘扭转角度；车头和四只轮胎没有一丝迟疑 ，即刻随着修正角度 ，我便安然通过这个狡诈的弯角 。

那一瞬间我才明白 ，这就是Zoom-Zoom 。

一直以来 ，Mazda6便是Zoom-Zoom精神的重要指标：从2002年第一代车型登场 ，首度揭示Zoom-Zoom品牌精神；到2007年第二代车型问世 ，宣示着Zoom-Zoom精神的再革新 ，原厂皆期望由Mazda6来唤起车主对于驾驭的纯粹感动 。而在总代理的运作下 ，新一代Mazda6也在去年年底正式与人们见面；而总代理也藉由全省巡回的方式 ，提供消费者亲身体验Mazda6的驾驭感受 。

驱车朝北宜公路前进 ，今日试车组要来验证新一代Mazda6的Zoom-Zoom精神 。

不过在总代理举行的体验活动中 ，有限的封闭场地下 ，仅能简易的进行加速、急煞和绕锥动作；说实在的 ，并未激起我对驾驭的纯粹感动 ，而对Mazda6抱有高度期望的我 ，也不免略显失望 。面对今天整日的试驾行程 ，台北的天候状况依然不理想 ，试车组便选定以弯道著称的北宜公路 ，看看在开放多变的路段中 ，Mazda6能否为其标榜的Zoom-Zoom精神做出平反 。

市区动力符合一般水平

甫拿到车 ，启动引擎后的「Zoom-Zoom」声响自喇叭传出 ，堪称相当具有巧思 。此次试驾车型为搭载2.5升引擎的五门掀背车款 ，引擎运转怠速维持在700rpm ，车身静止下 ，车室的肃静性可圈可点 。驱车先往坪林的方向移动 ，在市区路段 ，Mazda6的油门相当灵活实用：这款2.5升MZR引擎采用SVT序列式可变汽门正时系统 ，以及VIS可变进气歧管系统 ，输出数据为170匹最大马力及23公斤米最大扭力 。与上一代车型搭载的2.3升引擎相较 ，动力数据仅称的上小幅提升 。在一般市区起步行进时 ，扭力约莫在3,500rpm时便会涌现 ，不过并未有预期的推背力道 ，线性的扭力输出仍是以乘坐舒适性为主要考虑 。

Mazda五门掀背车型搭载2.5升MZR引擎 ，

动力数据较上一代2.3升引擎小幅提升 ，实际使用上输出曲线则相当平顺 。

清晰路感令人惊艳

在市区初步接触Mazda6 ，最令笔者讶异的是其转向系统 。就过往笔者接触的日系车种而论 ，转向系统在辅助力道和路感回馈上 ，大部份是以驾驶舒适和便利性为考虑方向；在辅助力道加重下 ，往往对于路感的回馈则大打折扣 ，产生类似陆上行舟的模糊手感 。而辅助力道偏重的特色一样出现在Mazda6 ，不论在原地或是行进间扭转方向盘 ，驾驶皆不会感到吃力；不过清晰无比的路感回馈 ，则是大异于笔者过往对于日系房车的刻版印象 。

方向盘清晰无比的路感回馈 ，迥异于笔者过往试驾的日系车种；

相对放大的方向盘反打力道 ，则驾驶需多所揣摩 。

在行经人孔盖或路面凹洞时 ，笔者可清楚地从方向盘上感受路面变化 ，甚至就深浅幅度也能一一辨别；不过另一方面 ，尽管Mazda6将路感完整保留 ，但在方向盘回打的阻尼设定上 ，则就显得略为粗糙 。在一次减速准备停等红灯时 ，车辆前轮压过路面凹陷处 ，方向盘瞬间反打的程度远超乎笔者过去的驾驶经验；原本以为只是凹洞过大所造成的突发现象 ，不过在多次尝试之后 ，方向盘仍呈现几近无阻尼的反向拉扯力道 ，在操作上需多加适应 。不过相对于完整的路感回馈 ，笔者对于Mazda6的转向系统仍给予正面肯定 。