原汁原味才是真 试驾进口标致307SW【图】

正是这良好的“采光” ，使得307SW没有因为全黑色的内饰而产生丝毫的压抑感 ，相反 ，它还增加了这部A级旅行车的内部空间感 。或许这就是法国人的“障眼法”吧 。实际上 ，307SW的空间的确相当宽绰 。

我身边有无数人都对全景天窗充满了向往 。尽管这不是旅行款轿车的必备之物 ，但标致却毫不含糊地将之赋予307SW 。按下手刹后面的按钮 ，无级调节的电动遮阳板（内含金属加固物）逐渐打开 ，颇有点拨云见日的味道 。不必担心烈日灼伤你的皮肤 ，天窗外层玻璃的颜色和规格都经过精心挑选——热传递率被严格限制在12% ，能量反射限制在4% ，但透光率达到了22% 。同时 ，两层玻璃中夹有双层胶片 ，既保证了刚度 ，又增强了隔音 。如此一来 ，明亮的车厢气氛中便透着一股清凉与宁静 ，令人不亦乐乎 。

当然 ，我们也不能过于感性 ，因为行驶表现才是一辆车真正的“魂” ，即便它是一辆旅行款轿车 。也就在此时 ，我们才在307SW上找到了与东风标致307的几分相似之处 。

代号为EW10A的2.0L四缸发动机同时效力于国产与进口307 。只是东风标致针对中国路况重新设定了ECU中的程序 ，使得最大功率达到108kW/6000rpm 。而标致307SW还保持着一个中规中矩的数值：103kW/6000rpm 。不过事实证明 ，一般的驾驶很难察觉到如此微小的差距 ，何况它与最高车速的关系更为紧密 。

时下流行的VVT（Variable Valve Timing ，可变气门正时）也是EW10A发动机的标准配置 ，它可以在0~50度的范围内以1度为间隔调整进气正时 ，以增加低速扭矩 。尽管与国产EW10A的最大扭矩相同 ，但通过不同的调校 ，用高转速下的5kW损失换取了更加理想的扭矩曲线 ，何乐而不为呢 ？在2500rpm时便可输出184Nm的扭矩 ，即便旅行款要装载更多的货物 ，307SW的加速也不会因此显得过于拖沓 ，何必要在4000rpm之后 ，发动机开始嚎叫时才升挡呢 ？

其实源于保时捷的Tiptronic手自一体式变速器也不会如此“折磨”自己的亲兄弟 。它会在多达32种驾驶方式中自动作出选择 ，完全不必你去操心 。的确 ，我们在一段下坡时特意保持长时间的制动 ，从转速表的变化中观察到变速器切换到了低挡位 ，尔后明显感觉到了发动机制动的干预 。此后突然松开制动踏板 ，变速器也不会急于升挡 ，不仅减轻了制动系统的负担 ，而且也有利于再加速 。

不仅是“聪明” ，307SW的身手也很敏捷 。尽管是旅行款 ，但毕竟还是一部原汁原味的法国车 ，底子里少不了运动色彩 。电液混合的转向助力、后轮随动转向以及可变阻尼减振器一应俱全 ，即便轴长“猛增”10cm ，体重也毫不含糊地达到了1493kg ，接近了一般SUV的水平 ，但仍然不失操控本色 。在倍耐力205/55 R16轮胎的尖叫声中 ，悬架“一丝不苟”地支撑着车身 。车内的我仰仗着包裹性奇佳的座椅 ，紧握略显沉重的三幅运动方向盘 ，镇定自若 。尽管在高一级别的307SW才会安装博世的ESP 8.0系统 ，但我断言 ，目前的这台车已具有很高的操控极限 。