日趋完美的蜕变 试驾全新长安沃尔沃S40

与旧款一样 ，这台排量为2.5L的T5发动机仍旧是沃尔沃S40的顶级动力配置 ，而在同门的XC90和S80上 ，属于入门装备 ，是一款运动、商务、SUV通吃的多能发动机 。这也是当今发动机领域的一大趋势 。

涡轮增压 ，配合CVVT（连续可变气门正时） ，加上长冲程设计的特有表现 ，这台T5发动机不仅拥有162kW/5000rpm的最大功率 ，而且在涡轮增压启动前的低转速区也有很好的扭矩输出 。从起步开始 ，动力输出便源源不断 ，直至超过5000rpm也没有突然的动力激增 ，以至于我们很难摸索到涡轮启动的时机 。

或许是新车的缘故 ，新款沃尔沃S40的动力性能比前段时间测试的旧款还要出色 。凭借着1500rpm至4800rpm内平坦的扭矩曲线 ，配以5挡手自一体自适应变速器 ，0~100km/h一举达到7.5s ，在杭州的高速公路上超速行驶 ，简直是太过容易的事情 。

我们刚刚举行过2007年度“中国心”十佳发动机评选 ，参加测试的宝马530Li的最大扭矩才300Nm（V6发动机） ，就连采用FSI技术的国产奥迪A6L 3.2V6的峰值扭矩也不过330Nm ，而沃尔沃S40仅仅依靠5个直列汽缸、2.5L的排量以及一套废气涡轮增压器便拥有320Nm的极限输出 。说实话 ，不超速都有些委屈了它 。

只有强劲的动力 ，并不是我们“超速”的所有资本 。操控性能在高速行驶时显得格外重要 。为此 ，VOLVO S40的方向盘采用了电－液压控制 ，低速转向非常轻柔 ，而高速时反应清晰而精微 ，回正力道也恰到好处 。飞奔时 ，我已不奢求奥迪A4和宝马325i ，以及素以“陆上飞行”著称的SAAB 9-3 ，因为这辆沃尔沃S40足以满足我的驾驶欲望 。特别是偏硬的前后悬架减振器的阻尼设定 ，赋予其高速行驶时极为到位的支撑 。怎么样 ？你不想试试吗 ？

尽管有的厂商认为后驱车才是操控之王 ，但沃尔沃并不信这个邪 ，仍旧在S40上使用前驱设定 。不过 ，在前后轴的质量分配上 ，设计师们煞费苦心 ，终于获得了40：60的“诡异”比例——因为大多数情况下 ，只有后驱车能得到这样的质量分配 。

我们常说的ESP（电子稳定系统）和TCS（牵引力控制系统） ，在沃尔沃S40上被称作STC（Stability and Traction Control ，稳定及牵引力控制系统） 。在大多数情况下 ，我们都没有机会体验这套系统的威力 。不过过去在对旧款的测试中 ，我们有过针对性的测试——这套系统对“险情”的介入偏晚 ，必要时需要人工的方向修正 。可见这套STC系统还是给予了驾驶者很大的自由度与发挥空间 。

精心的操控调校与喷涌的动力输出 ，令沃尔沃S40能有与奥迪A4和宝马325i比肩的机会 。虽然配件品质尚有不足 ，让人感觉与“高端豪华”还有些许差距 ，但比对手更低的价格又完全可以说服那些追求性价比的新生代车主 。

不过 ，再看看稍低端一些的车型 ，似乎沃尔沃S40所处的形势并非一片光明 。无论是一汽-大众的迈腾1.8TSI ，还是全新的长安福特蒙迪欧2.3 ，在品质上丝毫不输于沃尔沃S40 。在这方面 ，S40的优势仅剩下高端的品牌形象与一如既往的安全性 。