加码演出 试驾大众Caddy Maxi 1.9

柴油引擎+DSG变速箱 ，动力输出未显迟缓

总代理引进的Caddy Maxi在动力单元上 ，采用与Caddy车系相同的1.9升TDI柴油引擎 ，及Volkswagen招牌的DSG双离合器变速箱 。柴油引擎丰沛的扭力输出 ，搭配DSG变速箱迅捷的换档反应 ，让Caddy Maxi在加速上呈现相当轻盈之势；尽管略显庞大的车身 ，让试车组对其动态表现抱有一丝存疑；不过实地驾驶时 ，油门一点 ，Caddy Maxi便可翩然起步 ，未见拖泥带水的迟缓反应 。

采用与Caddy相同的动力单元 ，

Caddy Maxi在1.9升TDI柴油引擎和DSG变速箱的加持下 ，

展现轻快灵敏的加速反应 。

在引擎转速超过2,500rpm后 ，加速力道也随着引擎声浪逐渐涌出 。25.5公斤米的最大扭力虽然称不上有贴背感 ，但对于一般爬坡或超车等动力需求也已足够；倘若想要获得更实时的扭力输出 ，DSG变速箱的S模式和手排模式 ，也能提供更灵敏的降档反应 ，并有效将转速拉升至4,000rpm ，以因应各式驾驶需求 。

在转向手感方面 ，Caddy Maxi则和Volkswagen乘用车系设定上有所区隔 。Caddy Maxi的转向手感较为轻手 ，虽然略为牺牲了路感和转向的精准度 ，不过较为强化的方向盘辅助力道 ，驾驶起来则更为省力轻松 。悬吊系统方面 ，Caddy Maxi则采用前麦佛逊、后叶片式的几何设计；在承重和舒适的考虑下 ，Caddy Maxi悬吊呈现软调的设定 ，对于一般路面坑洞所造成的弹跳震动皆可有效抑制吸收 。

Caddy Maxi的悬吊设定偏软 ，

不过对于一般乘载用途而言已符合水平要求 。

不过较长的轴距和软调的悬吊设定 ，则让Caddy Maxi在弯道中显得不甚利落 。受限于车身重心较高和后轮悬吊略为软脚 ，弯道中Caddy Maxi的侧倾情形较为明显 ，后轮跟不太上前轮动态 ，有减整体操控的极限；不过所幸Caddy Maxi前后悬皆装有防倾杆 ，在重心转移时 ，车身的左右摆荡抑制良好 ，能够迅速恢复车身稳定 。此外煞车系统在ABS、EBD、EDL电子防滑差速器、ASR加速循迹控制系统等辅助下 ，也提供稳健确实的制动效果 。

加大的车身尺码 ，直接提升Caddy Maxi在乘坐舒适性和空间运用性上的表现 ，让其不论在休旅或商用领域 ，都有如服用大补丸一般地功力倍增 。而轿式底盘和座舱设计 ，以及包含双前座气囊、前座侧边气囊在内的多项安全和舒适性配备 ，也为Caddy Maxi注入不同于传统商用车的配备思维 ，展现贴近休旅乘用车的产品取向 。报价128.8万新台币的Caddy Maxi ，是休旅车 ，或是商用车 ，就待消费者来取决 。