加码演出 试驾大众Caddy Maxi 1.9

家庭号、重量杯、量贩包 ，消费者对于商品[量]的需求一直存在 ，各式各样大包装、大容量的商品也因此孕育而生 。一如日常生活用品 ，[数大便是美]的准则也通行于汽车市场：动力的提升、车身尺码的精进 ，对于消费者的吸引力不在话下；而对于讲究载客/载货效能的商旅车市场而言 ，车身尺码的放大更是有立竿见影的成效 。依此概念 ，Volkswagen Caddy Maxi的问世也就显得理所当然 。

拥有箱型车的宽广空间 ，Caddy车系凭借着Golf的底盘结构 ，为车主带来贴近一般房车的驾驭感受；同时在操作接口和内装铺陈上 ，也摆脱过往商用车略显粗糙、廉价的刻板印象 ，赋予其质感提升的休旅意象 。沿袭[轿式底盘、箱型空间]的设计概念 ，去年法兰克福车展登场的Caddy Maxi ，则在轴距和车长上进一步加码 ，将商用/休旅所需的空间机能加以放大 。

身型拉长 ，整体比例依然匀称

与Caddy原先4,405mm的车长相较 ，Caddy Maxi的车长增加470mm ，来到4,875mm 。在视觉上Caddy Maxi的身型明显拉长一截 ，特别是C柱与D柱间的距离延伸 ，同时后悬 (后轮轴至车尾) 的长度也增加150mm 。尽管车身的增加相当显著 ，不过Caddy Maxi整体看起来仍相当匀称 ，而前后悬在视觉上的比例也较为平衡 ，不若Caddy般略显头长尾短 。

增加470mm的车长 ，让Caddy Maxi身型更为修长 ，

车身头尾的视觉比例也较为平衡 。

在外型设计上 ，Caddy Maxi也呈现微妙的细节变化 。首先在车头部份 ，原厂将水箱护罩和下保杆进气口等处改为黑色处理；同时原本双肋设计的防撞护条也改为一体式的宽幅设计 ，展现更为简约细致的车式风格 。同时除了前后保杆和两侧后照镜外 ，此次Caddy Maxi在前后门手把上 ，也采用车身同色烤漆处理 ，展现完整一致的细部质感 。

Caddy Maxi车头细节上小幅修改 ，

同时车门把手也改为车身同色烤漆 ，

整体外型质感更显提升 。

　Caddy Maxi车尾设计一如往昔 ，方正中带有圆润的线条广泛运用在尾窗及尾灯等处：红白相间的尾灯组搭配置顶的第三煞车灯 ，提供良好的警示功能；而大面积的后窗设计 ，加上标配的倒车雷达系统 ，也带来驾驶倒车时的便利及安全性 。

轿式座舱 ，用料质感尚称水平

进入车室 ，首先映入眼帘的便是全新的三幅方向盘 。除此之外 ，Caddy Maxi的车室规划则与Caddy车系如出一辙：两大两小的仪表板、包含油耗资讯在内的行车计算机、仪表板亮度调整、头灯高度调整、广泛见于Volkswagen车系的空调和音响面板等 ，让商用车主也能享有一如房车般的乘驾界面；此外第二排空调出风口、全车共四组的12V电源插座 ，也展现原厂对二、三排乘客的贴心考虑 。

换上三幅式方向盘后 ，

Caddy Maxi的内装设计与Golf更为贴近；

第二排空调出风口也是相当贴心实用的设计 。