赛道上的玩物 试驾法拉利F430 Scuderia

如果让你有机会跟着舒马赫一起玩 ，你会不会动心呢 ？恐怕每个人都愿意体验一下舒马赫的工作状态 。上一次机会是法拉利的FXX ，不过那个门槛太高 ，而且全球限量29台的名额已经没了 。这次法拉利又带来了新的宠物——430 Scuderia ，一辆同样由舒马赫参与开发的、普通富豪玩得起的超级跑车

法拉利在几乎每个年代都会推出赛道版车型 ，为的是让不满足于量产车的超级粉丝们享受到接近赛车的感觉 。意大利人在赛车上不会玩虚的 ，他们不只是把外观弄得比较像赛车而已 ，或者像某些厂家那样只在概念上借尸还魂 ，他们明白那样会有辱名声 ，赛场上可没人看你玩猫腻 。所以 ，这款430 Scuderia照例实打实地进行了重新的研发 ，并且让车王舒马赫参与进来 ，在操控感觉的调校上充当急先锋 。

发动机和变速器重新武装 ，成为公路版F1

单从配置上看 ，这辆430 Scuderia堪称公路上的F1了 。从发动机到控制系统 ，从外观到内饰、配置 ，都和其基础车型F430不同 。4.3升发动机虽是来自于F430的V8机 ，但进排气系统都经过了优化 ，重新设计活塞后压缩比增加到了11.88:1 ，最大功率在8500rpm转速时从490马力提升到510马力 ，这使得升功率也从114马力/升增加到118马力/升 ，大约是普通轿车的1.7倍 。

而我认为变化最大的一个部件则是它的变速器 。对于一辆运动车而言 ，换档的速度非常重要 ，目前热门的双离合变速器也是在缩短换档时间上做文章 。法拉利更胜一筹 ，直接把F1技术移植到量产车上 。由于采用了带换档拨杆的自动变速器 ，普通的F430换档间隔为150毫秒 ，去年推出的599 GTB Fiorano提升到了100毫秒 ，相比之下 ，F1赛车的换档时间仅为30-40毫秒 。430 Scuderia的F1-SuperFast2变速箱是法拉利量产车变速器的升级版本 ，将换档间隔缩短到只有60毫秒 。用耳朵去听的话 ，60毫秒就只是一瞬间而已 。

在珠海赛车场的直道旁 ，每辆430 Scuderia呼啸而过的时候 ，都可以在它发动机撕裂般的咆哮声之间听到生硬的“哐哐”的动静 ，这就是变速器在加减档位 ，速度之快 ，甚至在你换档的手指还未回位之时 ，下一个档位已经在等你了 。伴随着档位的交替 ，坐在车里可以明显地感觉到车身的震动 ，很粗暴 ，也很刺激——为什么刺激的享受都显得比较自虐 ？

车身重量减肥100公斤 ，为冲刺做准备

有了强大的动力系统 ，430 Scuderia还有一个重要的工作就是“减肥” ，净重从F430的1350公斤减到了1250kg 。于是 ，它的重量/功率比达到了前所未有的2.45公斤/马力 。现在 ，还等什么呢 ？轻量化的车身配上强劲的动力 ，430 Scuderia的0-100km/h加速时间只有3.6秒 ！比V12的599GTB竟然还快0.1秒 ！法拉利提供了一组对比数字也许会让未来的车主们高兴：在其Fiorano赛道的最快圈速测试中 ，430 Scuderia竟然和昂贵的ENZO一样 ，都只用了1分25秒 。

不过看看这辆简化后的430 Scuderia：面板的功能减到最小 ，没有音响 ，没有手套箱 ，车门覆盖的是碳纤维材料 ，地板和脚踏都用铝板制成 。如果你还在怀疑为什么配置这么“低”的话 ，法拉利的工作人员一定会说 ，赛车需要音响吗 ？当然不需要 ！只需倾听发动机的轰鸣 ，就足够了 ！不过也许觉得“减配”有点过多了 ，法拉利副驾驶前的仪表板上绣了“60周年”的logo作为补偿 ，并可以为真正的赛车座椅选装4点或5点式安全带 。