与欧洲主流接轨 试驾三代蒙迪欧2.0 TDCi

对于台湾地区主流的自排车驾驶而言 ，这颗变速箱平顺静肃的换档节奏 ，

在图个方便的用车考虑上 ，有其

优势与合理性 。

变速箱调性温柔 ，D/S/M模式差异不大

然而 ，自排还是不同于手排 。先前所试驾的Mondeo TDCi ，由于受限于柴油红线转速4,500转的宿命 ，而必须繁忙踏踩离合器换档 ，这种「甜蜜负荷」不再出现于自排版本的Mondeo 。六档位自动排档的Durashift 6-tronic ，仍旧在冲刺时 ，随转速拉升频繁地升档 ，但驾驶的左脚与右手已获得释放 ，让驾驶好整以暇地 ，沉浸在Mondeo悠闲的加速节奏 。

仔细与反复地感受每次的换档动作后 ，可以察觉这颗变速箱调性较偏温柔 ，换档速度尚可 ，称不算犀利 。不过 ，受惠柴油引擎较窄的转速范围 ，让各档位之间 ，引擎的转速变化不大 ，因此 ，即使换档速度中等 ，并不会造成动力衔接的困扰 ，这点 ，对于以便利性考虑的自排车使用者 ，应该仍是可接受的妥协 。

不管是Autobahn无限速公路还是丘陵乡间道路 ，不同于手排版 ，

此刻 ，左脚与右手已获得释放 ，让驾驶好整以暇地 ，

沉浸在Mondeo悠闲的加速节奏 。

而对于热血者 ，这颗自排变速箱搭载在Mondeo 2.0 TDCi上 ，并没有令人惊喜的演出 。这点 ，其实若能习惯柴油引擎的特性 ，就能理解 。在台湾地区较常接触的汽车车款上 ，由于最高可达6、7千转以上的转速域 ，远较柴油引擎大 ，因此包括试车组在内的许多热血驾驶 ，习惯以退档拉高转速来获得动力 ，这样的模式 ，在柴油车上并不明显 。

柴油自排变速箱这样的特性 ，在切换手自排功能时更能印证 。在Ford与Aisin AW的设计下 ，这颗在Mondeo的六速手自排变速箱 ，拥有令人熟悉的手自排操作模式 ，除了一般模式的「D」档之外 ，另有将排档杆向右打入运动模式的「S」档 ，而在切换至「S」档后 ，驾驶如果上下推入「＋/－」升降档后 ，变速箱就进入「M」模式 。

在了解柴油车的特性下 ，柴油车就是要顺顺的开 ，

对于Mondeo TDCi自排版自排的柴油车 ，也是要顺顺地开 ，

就能拥有愉悦的驾驭体验 。

不过 ，在沿路不断地切换测试后 ，试车组认为 ，换成自排变速箱后的Mondeo ，由于是六速变速箱 ，齿比衔接绵密 ，再加上受限于柴油引擎转速范围较小 ，变速箱换档逻辑不会有太大的影响 。

老实说 ，几种不同模式 ，差异实在不大 。有时候 ，从D切到S时 ，或者M模式的降档动作 ，在变速箱避免超转的保护设定下 ，甚至不会退档 。当然 ，也就不会有汽油引擎刻意降档拉转速后 ，所营造的冲刺模式 。

如果说 ，这具变速箱的手自排功能 ，要有什么特别派上用场的话 ，大概就是在下坡路段可以使用M模式来锁定档位 ，便可透过引擎煞车来减低煞车系统的负担 。

一贯灵活精准 ，柴油车顺顺开

整体而言 ，Mondeo在操控方面的表现 ，Ford Mondeo仍维持一贯的灵活、精准的特性 。虽然车身尺码放大 ，但仍不会有身形缓慢的困扰 ，这和先前的试驾的感受相同 。