北美来的豪华移民 试驾英菲尼迪M35【图】

这台变速箱的手动降档很有特点 ，具有类似于赛车“跟趾动作”的自动补油功能 ，在进入低速档之前 ，发动机会主动加油 ，将转速迅速拉高以匹配降档后所对应的高转速 。即使在较高的车速下用手动模式连降2档 ，降档过程也始终快捷顺畅 ，几乎没有什么顿挫感 。当然 ，如果你习惯于通过手动降档的方式利用发动机制动来降低车速 ，M35的减速效果就不如其它手自一体变速箱那么明显 ，但是 ，这种非常舒适的降档设计 ，肯定更符合这款车的豪华定位 。

要想让双脚都得到放松 ，那就打开ICC智能巡航系统 ，锁定前车

尊尚版上装备的ICC智能巡航系统是M35最大的技术亮点 ，它和奔驰的Distronic一样 ，通过车头的测距雷达锁定前车 ，可以自动保持预设的跟车距离 ，随前车车速变化自动加油或制动 。在试驾过程中发现 ，这个辅助驾驶系统确实非常好用 ，无论是在市区道路上低速跟车 ，还是在高速公路上编队疾行 ，只要是在接近直线的道路上 ，它都能牢牢地锁定前面的目标 ，保持预设的车距 ，让人感到非常安全而踏实 。当然 ，ICC不能完全替代人工驾驶 ，据悉 ，它的车速控制范围最低只能到5km/h ，也就是说 ，前面的车要是停住了 ，ICC只能将车速尽可能降低 ，要想完全刹停 ，你还得补上一脚 。其实 ，从技术的角度来看 ，完全刹停并不是实现不了 ，之所以要有所保留 ，其实正是出于安全考虑 ，毕竟 ，任何的辅助驾驶系统都不是万能的 ，还不能让驾驶者翘起二郎腿彻底放松 。

遗憾的是 ，进口到国内的M35没有装备北美款的偏航纠正系统（Lane Departure Prevention） ，不过 ，在国内能有智能巡航已经是挺奢侈的了 。

由于试驾路线的安排 ，没有机会深度挖掘M35的操控潜能 ，大致感觉这款后驱轿车整体上还是比较均衡 ，转向、悬架的设定在不牺牲舒适性的基础上保留了一定的运动性格 。记得我们以前拿风雅和皇冠做过对比测试 ，在驾驶乐趣上皇冠相差甚远 。那么 ，和颇具运动性格的雷克萨斯GS相比 ，M又是如何 ？有机会我们一定要试一试 。

最后来看看安全配置 ，除了我们试驾的尊尚版 ，还有一款标准版 ，它们的被动安全装备都无懈可击 ，双级前气囊、安装在座椅上的侧气囊（在侧向碰撞时能提供位置最佳的保护）、侧气帘、主动头枕提供了最完备的被动安全保护 。主动安全性上 ，VDC车身动态稳定系统和TPMS胎压监控系统也是标准配置 ，而对于尊尚版而言 ，刚才提及的ICC智能巡航其实也是一项能有效避免事故发生的主动保护技术 ，即使该系统没有开启 ，测距雷达也在随时进行监护 ，一旦捕捉到前面有物体快速逼近 ，它就马上激发预制动 ，让制动系统提前待命 ，从而大大缩短紧急刹车的距离 。

去年底 ，M35的销售价格已经提前公布 ，尊尚版59.3万元、标准版54.8万元 。应该说 ，这款车在豪华程度和运动性能上都不会输给对手 ，在很多方面它还处于领先水平 。不过 ，好酒也怕巷子深 ，在品牌推广和网络建设上 ，英菲尼迪还得继续努力 。