北美来的豪华移民 试驾英菲尼迪M35【图】

具有视觉挑战性的是大幅侵入行李舱盖的尾灯 ，这是和G35一样的英菲尼迪特征设计 。另外 ，从后杠下伸出的4个双排镀铬排气管明确表明 ，M35是一款用动力说话的高性能运动轿车 。

更有感染力的是车内的豪华氛围 ，精美顺滑的紫檀木让你抑制不住抚摸的欲望 ，还有那个靠背上绣着“Infiniti”的前座椅 ，柔软舒适的打孔真皮就像会呼吸一样 ，对了 ！它们的确能够呼吸 ，这可是货真价实的空调座椅 。模仿钢琴键盘设计的阶梯式中控台不光造型设计巧妙 ，在人机工程学上也有着实际意义 ，那个卧在缓坡上由旋钮按键组成的“英菲尼迪控制器”使用起来既“顺眼”又“顺手” ，让人爱不释手 。

M35有两种内饰配色 ，无论是运动风格的黑色深内饰 ，还是更加开阔明亮的上深下浅双色调 ，都流露出品质不凡的高雅气息 ，让人赏心悦目 。

2.9米的长轴距造就了相当充裕的车内纵向尺度 ，后座虽然没有那些刻意加长轴距车型的空旷 ，但也足够打造一个非常舒适的享受空间 ，不过 ，从后座地板中央高耸的后驱传动轴通道来看 ，这个空间更适于两个人分享 。当然 ，可以享受的内容还是十分精彩 ，尤其是我们试驾的这款尊尚版 ，将电动后座椅调到半卧半坐的舒适位置 ，用遥控器打开顶置的8英寸DVD液晶彩屏 ，欣赏从BOSE 5.1的14个扬声器当中传来的360度环绕音场 ，这样的乘坐体验让人着迷 ，它能让你忘了三亚 ，也忘了工作……

畅快的发动机、聪明的变速箱 ，M35自有一番驾驶乐趣

不能忘了工作 ，从大力踩下油门开始 ，原本静谧优雅的M35瞬间焕发出英菲尼迪的运动激情 ，这也让我马上找回自己的角色 。这台3.5升V6发动机用灵敏顺畅的动力表现和不过多掩饰的嘹亮嗓门骄傲地亮明身份 ，它就是连续14年蝉联全球十佳发动机的“VQ系列” 。虽然 ，这台代号为VQ35DE的发动机在动力上不及G35那台VQ35HR ，但它输给后者的只是通过拔高转速来获取的功率数字 ，在扭矩上则几乎相差无几 ，而对于M35这么一款处于豪华定位的中高级轿车而言 ，充沛的扭矩显然更有实用意义 ，何况 ，它的动力性能已经非常出色 ，206kW的最大功率和363Nm的峰值扭矩已经大幅超越竞争对手（比如雷克萨斯GS300、奔驰E350、宝马530Li） ，所以 ，短期内英菲尼迪还没有为M35作动力升级的打算 。不过 ，日本本土刚刚推出的2008款Fuga已经换上了VQ35HR ，所以 ，从喜新厌旧的本性出发 ，我们还是呼吁英菲尼迪 ，让VQ35HR快点来吧 。

真正开过M35 ，你就会改变对它那台5速手自一体变速箱的本能排斥 。是的 ，6速比5速好 ，7速、8速更加好 ，但是 ，不得不承认 ，这台变速箱确实是我碰到过的最好用的5速手自一体变速箱 。在温柔的驾驶状况下 ，它和发动机的默契自然不用多说 ，受到动力的挑逗 ，它的配合和管束更是恰到好处 。一脚油门到底 ，1档速比将它对动力的纵容表露无遗 ，在手动模式下 ，稍不留神就会让畅快上扬的转速表指针突破7000rpm的红区 ，断油警告让你一下子措手不及；而在自动模式下 ，它会在动力巅峰过后及时升档（6200rpm附近） ，也许这才是最有效率的冲刺 。2、3档的速比也更偏向动力的发挥 ，而到了4档、5档 ，速比的设置又过渡到对经济性的照顾 ，5档100km/h匀速行驶时 ，转速降至让VQ35DE非常轻松的2300rpm左右 。