如果让我选择 ，驾驶座会是体验Outlander的最佳位置 。
真的要退而求其次的话 ，那我也要挤上副驾驶座 。
一定要让我挪移身体 ，到后座乖乖坐好 ，那肯定要有充足的理由 ，不然 ，无法说服被剥夺操控乐趣的我 。
因为 ，深度体验台湾地区Outlander 2.4这款SUV运动休旅车后 ，发觉 ，爱上驾驶座 ，其实是很自然的 。
2.4 MIVEC+CVT ，平面路段顺畅出色
如果汽车评比较量有主场优势的话 ，那么 ，如果让我选择 ，驾驶座会是体验Outlander的最佳位置 。
真的要退而求其次的话 ，那我也要挤上副驾驶座 。
一定要让我挪移身体 ，到后座乖乖坐好 ，那肯定要有充足的理由 ，不然 ，无法说服被剥夺操控乐趣的我 。
因为 ，深度体验台湾地区产Outlander 2.4这款SUV运动休旅车后 ，发觉 ，爱上驾驶座 ，其实是很自然的 。
2.4 MIVEC+CVT ，平面路段顺畅出色
如果汽车评比较量有主场优势的话 ，那么 ，台湾地区产Outlander 2.4的优势主场 ，肯定是都会平面路段 。
别无他因 ，都会平面路段所求 ，不外乎轻踩油门时 ，车子要有灵敏的加速反应 ，如果再加上顺畅的提速节奏 ，以及静肃的座舱那就更好 。而这些表现 ，在移动的Outlander 2.4身上 ，我看得到 。
台湾地区产Outlander 2.4拥有的2.4 MIVEC+CVT设定 ，
让平面路段的加速反应相当灵活顺畅 。
台湾地区产Outlander 2.4引擎盖下的 ，是原厂代号4B12的新世代2.4升MIVEC铝合金引擎 ，具备172ps/6,000rpm与24kgm/4,100rpm的动力输出 ，这样的账面数据 ，让Outlander在同级SUV车款拥有相当的优势 ，现在 ，就看这样的动力数据 ，在搭配能仿真6速檔位INVECS III无段变速手自排变速箱上 ，表现如何 ？
原厂代号4B12的新世代2.4升MIVEC铝合金引擎 ，
具备172ps/6,000rpm与24kgm/4,100rpm的动力输出 。2.4升MIVEC引擎搭配无段变速设定 ，最大优势就在中低速域平顺的加速特性 ，而这个区块 ，也正是都会用车时 ，最常使用的动力需求带 。在停停走走的市区平面路段 ，Outlander 2.4的起步 ，只要轻踩油门 ，不需刻意拉高转速 ，转速指针即使稳定落在两千转以内 ，车身仍能轻盈起步 ，身体不会感受到移动过程的笨重感 。这股172匹的最大马力 ，要推动Outlander在平面道路巡航 ，明显是游刃有余 。再者 ，无段变速系统 ，让Outlander的起步、加速与中低速巡航的连续动作 ，一气喝成 ，没有传统变速箱在不同档位齿轮衔接时 ，较易察觉的换档顿挫感 。
这颗INVECS III无段变速手自排变速箱 ，
在平面路段充分发挥无段变速的平顺感 ，
不过在山区要强力攻坡时 ，
则有赖手排模式进行拉升转速的动作 ，
来释放最大扭力 。
低转速 ，无须全力而为的加速 ，也带来在都会乘驾Outlander时 ，相当关键的优势－引擎运转的静肃性 。就以往试驾的经验 ，Mitsubishi设计的MIVEC系列引擎 ，在动力拥有不错的输出表现 ，不过在拉高转速时 ，引擎的运转声浪略大 。而Outlander 2.4能很充足运用起步与市区巡航拥有的低转速优势 ，让座舱乘坐静肃质感大幅提升 。
