低增压带来的乐趣 试驾08款沃尔沃S40 T5

性能车搭配原木内装看似矛盾的巧妙组合 ，为人类带来在追求性能之余对环境的反思提醒 。

如果说掌握操控乐趣是天经地义的事 ，那么顾虑到其它用路人的安全也该是如此 。在人类不断的向大地之母索求 ，导致现在这般田地的气候及剩余能源之后 ，也许人类更该在开发资源的当下 ，对于环保付出更多可为的心力 。以往预想的未来环境 ，即将成为现在进行曲 。或许 ，是我们该好好反省的时刻了 。

市区行车

柔顺而绵密

进入S40 T5的驾驶舱 ，没有一般性能车款那样的冷酷调调 ，取而代之的是温暖豪华 。一时之间 ，忘记自己驾驭着的是S40性能旗舰版－马力上涨至230匹、涡轮增压的2.5升T5 。这具引擎 ，正是来自于同集团的Focus ST225 ，再向上调升5匹马力 。

马力上涨至230匹的新T5 ，但动力输出却出乎意料的滑顺 。

发动引擎 ，也同时察觉到S40将运转声浪抑制的很低 ，给人相当的引擎室隔音水平 。就算是在一般行车过程 ，也能和车内乘员轻松交谈 ，不需费力说话 。市区行车十分从容 ，中低速油门不会让你神经紧绷 ，时时担心是否右脚多踩一点 ，车子就像脱缰野马飞奔而出 。

是的 ，这的的确确是涡轮增压引擎 ，但它是低增压设定 。否则2.5升Turbo ，怎会「只有」230匹的输出表现呢 ？近年来中高级上、讲求操控和舒适并重的性能车款 ，大多都会选择搭载这样的引擎 。只要变速箱选配得宜 ，就能创造出不温亦不火的动力特性 。

猜猜这支导风管连到哪里 ？答案是罕见的电瓶散热设计 。

S40 T5恰好就是这样的车 。柔顺却信心满满的起步 ，轻快而不躁进；在游刃有余的情况下 ，明明呼之欲出的动力 ，却不会有过多的顿挫感 ，影响乘客的乘坐舒适 。

它的动力输出总是非常线性 ，绵密的路感没有太大的动力断层 ，这正是低增压的特色 。这让S40 T5游走在车龙中时 ，依旧令人愉悦舒适 。当眼前出现状况时 ，踏下油门Kick Down ，充沛的推力立刻带你脱离险境 ，或是超越前车 。值得注意的是 ，由于车身稳定 ，就算是急加速 ，依然不至于出现让人感到不舒服的拉扯感 。

接地线完全独立于额外的搭铁 ，可见此车对讯号回馈等电路系统十分讲究 。

郊区奔驰

快意的冲刺

对 ，我们现在知道T5是辆舒适的性能车 ，但这可不代表它会令人无趣 。驶向郊区 ，开始找寻能让它恣意挥洒的舞台 。在辽阔的海岸道路 ，风大到连相机都快抓不稳了 。T5看似方正的外型 ，意外地拥有不错的切风性能 。打在车头上的风 ，被引擎盖两侧的线条划开 ，导往A柱之上 。在时速大约100公里时 ，风切声的抑制仍在水平内的表现 。

全新的灯组排列 ，结合ABL主动转向头灯 ，不仅美观更加安全 。

大脚踩油门变换车道 ，出现了横置引擎、大马力车的「扭力转向」情形 。不过透过电子系统的补正 ，前轮摆动的现象有如朝露般迅速消失 。当要超越前车时 ，深踩油门、拉高转速、涡轮作动 ，车身就以稳定的动态飞奔而出 。就像你手中握着乐队的指挥棒般 ，大提琴、中音提琴、小提琴 ，在D大调协奏曲里那样的和谐穿插 ，每段乐声的出现都正是时候 。