走出迷雾 试驾两驱福特Escape 2.3XLT版

SUV灵活的座舱空间与使用机能 ，Escape小改款仍然是完整保留 ，从前座椅背的折迭小餐桌与置杯架 ，到支援的前座椅平躺、后座椅6/4分离倾倒与后座前翻各种空间变化 ，简便的操作动作与承载空间 ，应已足敷日常与休旅所需 。

整体动态轻快 ，高车身较不利弯过弯

身为台湾地区产SUV首辆将入门动力级距 ，由2.0提升至2.3的Escape车系 。此次2008年式的2.3小改车型 ，动力与传动系统照旧 ，搭载Duratec-HE反置式D-VIT发动机 ，拥有e-VVT电控连续可变气门正时、VIS可变进气歧管与ETB电子节气门等环保节能技术 ，经济部能源局公布的12.6km/l平均油耗 ，多少也呈现Escape在省油性能的努力 。

身为台湾地区产SUV首辆将入门动力级距 ，由2.0提升至2.3的Escape车系 。此次2008年式的2.3小改车型 ，动力与传动系统照旧 。

而对试车组而言 ，道路上实际感受的 ，是这辆Escape 2.3 2WD轻快的加速体验 ，不管是市区路段 ，轻踩油门平顺的起步加速与中低速巡弋 ，还是阳明山至北海岸一日往返的山路爬坡路段 ，轻松应对的157匹/6,000rpm与20.4公斤米/4,000rpm最大动力 ，已让Escape 2.3与重拖迟缓等形容词扯不上边 ，对于日常通勤与假日休旅的动力需求 ，相信Escape会是称职的移动工具 。

这辆Escape 2.3 2WD轻快的加速体验 ，配合拥有高驾驶视角的SUV特性 ，不管是市区路段 ，轻踩油门平顺的起步加速与中低速巡弋 ，还是阳明山至北海岸一日往返的山路爬坡路段 ，都轻松自如 。

运动休旅车先天的高重心与高底盘设计 ，明显让Escape在弯道路段的表现 ，无法与房车相提并论 。不过 ，在对于多数消费者而言 ，Escape在弯道操控的犀利性 ，应该也不是产品的着重点 。其实 ，Escape只要顺顺地开 ，以日常使用的50-60km/h车速过弯 ，Escape的过弯动态仍是相当平实沉稳的 ，配合拥有高驾驶视角的SUV特性 ，会让驾驶Escape对于路面的判断力与信心 ，明显较房车更为提升 。

不过 ，试着将车速往上提升后 ，SUV在弯道的不利因素 ，便明显在Escape身上显现 ，特别是Escape为兼顾行路舒适性 ，而未刻意偏硬朗的悬吊设定、高扁平比的215/70 R16与高底盘的长行程悬吊 ，都让车身侧倾的程度随车速而加剧 ，尤其在弯顶点时 ，驾驶可以明显感受到弯外侧前轮 ，无法有效抑制车头明显的下沉反应 ，而减弱Escape在弯道转向的灵活度 。

Escape为兼顾行路舒适性 ，而未刻意偏硬朗的悬吊设定、高扁平比的215/70 R16与高底盘的长行程悬吊 ，都让车身侧倾的程度随车速而加剧 。

然而 ，这是Escape较为接近极限的动态 ，相信绝大多数时候 ，为顾及全车乘员舒适性 ，并不需要在弯道 ，如此地对待Escape 。

新样貌新定位 ，车坛迷雾出走

试驾Escape小改款当天 ，在安全考虑下 ，慢速行驶的试车组 ，开始闲聊Escape车系在台湾地区内的历史 ，回味Escape在进口、台湾地区产、NBX越野活动与亚洲拉力赛等时期 ，在当时掀起的运动休旅风 ，以及至今海内外累积达7.8万辆的亮眼成绩 。

然而 ，车坛消费口味的转变 ，犹如山区瞬息万变的天候 ，曾几何时 ，以前搭上周休二日家庭休旅需求 ，而叱咤台湾地区产SUV运动休旅市场的Escape ，在大环境消费口味的转变与产品世代逐渐老化下 ，昔日擅长的运动休旅诉求 ，不再是票房保证 ，也让整体销售气势由盛转弱 ，处境神似驶入漫漫浓雾中 。