走出迷雾 试驾两驱福特Escape 2.3XLT版

原有运动越野阳刚味 ，被冲淡不少的感觉 ，主要来自车头的变动 。正面望去 ，会觉得流线低伸的引擎盖 ，让Escape的车身降低了 ，其实 ，这是视觉的错觉 。底盘高度未变动的Escape ，新设计的宽版铝质车顶架 ，甚至让车高微幅上升 。但舍方正改锐利的头灯、拉宽的三横栅镀铬水箱罩、圆弧的前保杆结合六边型大开口进气霸与贴近Ford新世代家族的雾灯造型 ，却营造出柔化与流线动感的视觉效果 。同时 ，以往用来突显越野运动风的双车色涂装 ，此时也改为单车色涂装 ，而在外观更像是都会用车 。

几乎没变动的车侧造型 ，整个A柱到尾柱同样维持Escape车系一贯的风格 ，宽大轮拱与高行程悬吊 ，型塑出富肌力的SUV轮廓 ，在这里 ，Escape算是没有完全放弃 ，那埋藏骨子里的运动越野基因 。而小改款工程 ，在此也点缀性地 ，在前叶子板植入车侧进气鳃饰板 ，为干爽的侧面造型 ，增添些许性能风 ，不过 ，细看的话 ，就能发现进气饰板是纯装饰 ，没有实际的通风与散热效果 。

几乎没变动的车侧造型 ，整个A柱到尾柱同样维持Escape车系一贯的风格 ，宽大轮拱与高行程悬吊 ，型塑出富肌力的SUV轮廓 ，而小改款工程 ，在此也点缀性地 ，在前叶子板植入车侧进气鳃饰板 ，目光接续往后移 ，就来到小改外观工程的另一波高潮 。在先前几次小改款时 ，仅微幅变动灯罩设计的尾灯组 ，这次也有了呼应车头的巨大变动 。

目光接续往后移 ，就来到小改外观工程的另一波高潮 。在先前几次小改款时 ，仅微幅变动灯罩设计的尾灯组 ，这次也有了呼应车头的巨大变动 ，由原先座落在尾门两侧的直柱式设计 ，移为水平的横条尾灯并导入LED煞车灯组 ，让尾灯呈现截然不同的新风格 ，然而 ，比较可惜地 ，LED灯的实际发光范围 ，并未包含尾门上的「造型」灯组 ，减损整体LED发光的闪耀气势 。同时 ，取消沿用多年的车牌上框镀铬饰条与双车色涂装后 ，也让Escape的屁股清爽许多 。最后 ，试车组也注意到 ，原本设计在车前的传统天线 ，此次一并改为后车顶中置短天线 。

座舱变动不大 ，深色内饰科技风

相较于外观明显的变动幅度 ，Escape小改款的座舱 ，几乎可说是没有变动 。对于产品周期较末的Escape ，座舱设计以不变应万变 ，除有压低小改款成本的考虑外 ，一方面 ，这套在2006年4月 ，由Equator Concept概念车所移植的座舱设计基调 ，仍保有相当的科技氛围 ，而不过于老气 。

相较于外观明显的变动幅度 ，Escape小改款的座舱 ，几乎可说是没有变动 ，但由Equator Concept概念车所移植的座舱设计基调 ，仍保有相当的科技氛围 ，而不过于老气 。

座舱设计同样聚焦在中控台上 ，银雾与湛黑双色饰板的整合中控模块 ，透过湛蓝图像显示的横温空调与CD音响 ，提供座舱该有的舒适功能 ，而Escape全车系座舱采用的深色内饰与银雾饰板 ，则刻意塑造出内敛的科技风格 。此次试驾的2.3 2WD XLT车型 ，拥有Escape车系中阶产品配搭的类麂皮材质座椅 ，这套中央椅面采用的类麂皮技术 ，在实际乘坐的触感、舒适度与质感表现 ，仍获得试车组的肯定 。

至于SUV灵活的座舱空间与使用机能 ，Escape小改款仍然是完整保留 。由方正宽敞的座舱空间 ，营造愉悦的乘坐体验开始 ，前座椅背的折迭小餐桌与置杯架 ，处处透露有别于一般房车的休旅座舱设计 ，同时 ，对于空间变化更要求的客层 ，Escape支持的前座椅平躺、后座椅6/4分离倾倒与后座前翻各种空间变化 ，简便的操作动作与承载空间 ，应已足敷日常与休旅所需 ，即便承载需求更大 ，车顶行李架也能适时加以支持 ，空间机能仍旧是Escape此类SUV车型的强项 。