从尼斯至摩纳哥 畅享试驾奔驰全新SLK350

在高速的行驶下 ，笔直的海岸公路已经来到了尽头 ，我们已经接上了Basse Corniche ，朝着Monaco前进 。

Corniche是法文中“山崖公路”的意思 。尼斯与摩纳哥位于阿尔卑斯山脉的末端 ，紧靠着陡峭的山势 ，因此从Nice到Monaco总计有3条山崖公路作为交通道路 ，而Basse Corniche便是其中最低最靠近海边的一条 。

这条道路开起来的感觉 ，与东北角风景区的海滨公路相似 ，沿着海岸线蜿蜒前进 ，大抵平顺好开 。但是遇到山脉的起伏 ，不时会出现一些大弯小曲的 ，正好让我们能轻松地测试SLK操控的反应 。

小巧灵活的SLK ，弯道表现呈中性 。

Direct-Steer System良好的转向表现 ，让其极易控制 。

在Nice的滨海大道中 ，我对于SLK转向的反应是略带不信任的 ，因为在切换车道的过程之中 ，前轮的转向反应并不若预期中的直接 ，反而较一般行车的反应来得略慢 ，让我必须扭转多一点的角度 ，才能驶上我所设定的路线 。然而面对GPS上多弯的道路 ，这是否代表着我必须一路手忙脚乱地与方向盘缠斗呢 ？

在转过巨大白色二战将士纪念碑的第一个弯角 ，心中的大石便已放下 。方向盘在约10点到2点之间的操作 ，的确显得略慢 。但是一旦超过这样的范围 ，SLK车头转向的反应 ，反而较前一代的产品更快、更灵活 ，同时保持着更为清晰的路感 。

之所以能有如此的表现 ，在于全新开发的Direct-Steer System 。这套变齿比的方向机系统 ，一改过去十年以电子技术改变转向角度与辅助力道的思维 ，回归机械式的设计 。利用方向机内齿条角度的不同 ，让其在不同的位置拥有不同的减速比 ，因而在靠近中心的部份 ，对于方向盘的反应较不直接 ，而在较大幅度的操作上 ，则能有较过去更大的转向角度 。梅赛德斯-奔驰的工程师透过另一向度的思考 ，兼顾了在巡航时直行稳定性与弯道上灵活操控的需求 。而更因为是纯机械式的结构 ，让其路感没有任何的减损 ，扎实地传递了道路的状况 。

工程师通过改变齿条中央部分的角度 ，达到不同转角可变比例的目标 ，

以纯机械的方式 ，兼顾日常使用、安全、操控乐趣与路感 。

在了解了转向的特性之后 ，我与SLK的隔阂算是完全的解除了 ，亦让我有更进一步的机会去体会SLK操控上的细腻表现 。

精巧灵活的弯道反应

SLK的表现是熟悉的 ，与2005年所试驾的SLK感觉相当 。但是这次所试驾的SLK 350因为搭载了Sport Package ，较大的阻尼与较硬的弹簧 ，较大的轮胎 ，让重心的回复较之前的试驾更为迅捷 ，驾驶几乎不必担心重心的晃动 ，只要将方向盘回正 ，车辆的重心便已回到中线之上 ，没有多余的摇晃 。而小巧的车身与精心调校的转向系统 ，让SLK并没有必要担心转向不足问题 ，车头可以轻易地对准驾驶设定的路线 ，疾驶而去 。

速度逐渐提升 ，ESP与大尺寸的轮胎 ，

依旧适当调节动力的输出 ，能够轻松驾驭 。

随着车辆的特性慢慢熟悉 ，我亦试着将油门与方向盘的操作幅度加大 ，测试SLK进一步的表现 。随着驾驶人的野心加大 ，SLK所回报的动作亦更为直接快速 。在良好的搭配之下 ，SLK依旧准确地走在设定的路线上 ，没有偏移 ，令人满意 。然而在油门渐增之时 ，路感良好的座椅 ，隐隐传来一点点的不安定 ，一点点的滑 ，但是在幅度增加到令人担忧之前 ，便又悄悄的停住了 。这种感觉并不陌生 ，原厂的ESP系统在后轮承受不住动力失控之前 ，悄悄的介入 ，保持了车辆的平稳 ，让我们能轻易地控制305匹马力的威力 。