绿色环保从汽车做起 试驾雷克萨斯RX400h

油电混合动力系统的构造较传统汽油引擎复杂 ，

因此引擎室的排列也稍嫌拥挤 ，几乎没有剩余的空间 。

为了发挥落实环保的需求 ，RX400h还采用了电子式独立恒温空调 ，以电动马达来驱动压缩机 ，即使引擎熄火 ，仍可提供空调循环 ，满足舒适与低油耗的需求 。而且该套系统会根据车外温度、日照量、室内温度、湿度等经计算机运算下 ，分别控制电动机与风扇马达 ，将车内温、湿度控制于最佳状况 。

在实际驾驶表现上 ，RX400h在启动引擎的瞬间几乎感受不到马达运作的机械声 ，让人一度以为车辆尚未进入Stand by模式 ，但仍可从仪表左侧的电压表与显示系统「Ready」字样得知 ，电动马达其实已经进入了待机状态 。在启动后 ，车辆会由前后的MG2与MGR马达负责驱策前进动作 ，而当车辆开始以极低速度运行时 ，主要的驱动动力便会藉由PCU动力控制系统将动力交由前轮的MG2负责 ，直到速度达到30～50km/h之间 ，MG1才会启动汽油引擎并开始介入动力传输 。

若非车尾贴上了RX400h的镀铬铭牌 ，

要从外观来分辨RX400h与RX350的差异实在不算容易 。

当全油门加速时 ，前轮的MG2与后轮的MGR则会同时发挥效力 ，搭配汽油引擎共同满足所需的加速力道 ，且动力衔接相当顺畅 ，并没有任何突兀或顿挫感受 。来到笔直的测试道上 ，架上D-Box测试仪后大脚狂催、全油门挺进 ，0～100km/h首趟成绩跑出7.86sec/122.11m的成绩 ，与原厂公布的7.6秒十分接近 ，不过随着几次连续的激烈测试 ，电池模块的电压量逐渐下降后 ，前后轴马达所能发挥的动力也相对减弱 ，连带使得加速成绩受到影响 。

在本次试车过程中 ，行经几处地形较恶劣的Off Road路面 ，当前轮开始呈现空转状态时 ，不时可发现后轴端的MGR介入时机似乎略晚 ，因此也让前轮呈现短暂打滑 ，不过在湿滑路面与低摩擦系数的草地上行驶时 ，后轴端的MGR马达还是能及时提供后轮所需的驱动力与循迹性 。

Lexus向来坚持打造豪华与舒适兼备的车款 ，虽然RX400h以环保节能为诉求 ，但是在整体的表现上却未因环保议题而有减损 ，反倒以更科技、前卫的方式让这两相抵触的诉求达成绝妙平衡 ，诸如双前座电动座椅、电子恒温空调、Mark Levinson高功率音响等 ，仅将全景式天窗改为传统单片式设定 ，仍未减损RX车系历来的舒适与豪华特色 ，再加上市区14.31km/L、高速15.4km/L、平均14.8km/L的油耗表现 ，此等兼具性能与低油耗的优势 ，以其258万新台币的建议售价来说着实让人心动 ！