坐在驾驶席上 ，我并没有直接挂档起步 ，而是先活动一下左脚和右手的关节 ，毕竟现在多数时间我都在试驾自动档车型 。此次试驾的新CR-V拥有2.0与2.4两个排量级别 ，这两款引擎都拥有本田自豪的i-VTEC智能可变气门正时系统 ，2.0升发动机在6200转/分钟时达到最大功率150马力 ，在4200转/分钟时达到最大扭矩190牛·米 ，2.4升发动机在5800转/分钟时达到170马力的最大功率 ，在4200转时达到220N.m的最大扭矩 。在手动型新CR-V上 ，与这两款发动机匹配的全新6速手动变速器档位比较清晰 ，倒档被布置在6档的外侧 ，档位间距离较近 ，3档和4档行程相对较浅 。这些静态体验项目完成后 ，我在简单山路和高速公路上又体会了一下手动变速器的表现 ，发现匹配手动变速器后CR-V拥有了更顺畅的加速感受 ，这主要得益于更紧密的齿比分布；而高速行驶时较低的转速也体现出了6速变速器高速巡航更具燃油经济性的作用 。
除了新增的手动变速器外 ，手动型CR-V采用了新造型的轮毂；除此以外 ，并没有更多的变化 ，这不免让人略感失望 。不过 ，通过与先前上市的自动型比较 ，我发现手动型CR-V在配置上并没有减少 。也就是说 ，东风本田并没有把手动型产品的消费者定位为入门级消费者 ，而是一视同仁地将最完整的产品配置展现给大家 ，这一点还是很厚道的 。
综合评述：
本应为大家更全面细致地介绍手动型CR-V的表现 ，但我在正文里花了很大篇幅去谈产能与销售等问题 ，希望大家能理解我的苦心 。毕竟 ，我们试驾、拍照以及撰文的目的还是要向大家介绍某款车是否值得拥有 ，而即使再好的车 ，如果根本买不到或要花很大的代价才能得到 ，就没有探讨的价值了 。所以 ，东风本田所面临的问题的确严峻 ，无论自动还是手动 ，CR-V都是一款值得我推荐给大家的城市SUV车型 ，但只有你们加快提高产能的步伐 ，才是我们最期待看到的 。
