推陈出新 试驾斯巴鲁新一代翼豹WRX STi

改款后的第3代WRX STi终于亮相了 ，它比Impreza系列车型登场晚了半年 。“斯巴鲁变了!”这是铁杆粉丝的慨叹 。它变得温顺了 ，原因何在?想必这些变化发生在丰田接手斯巴鲁之后……

斯巴鲁Impreza WRX STi尾部圆润敦实 ，在环行赛道上高速行驶很稳定

这些变化从内到外 ，新型Impreza变成了五门掀背式轿车 ，WRX STi当然也不例外 。尾部相当敦实 ，与其说很性感 ，倒不如说要放下宽大的后轮胎 。或许 ，参加世界汽车拉力锦标赛的斯巴鲁车队并不排斥这样的改变 。实际上 ，当今主流拉力赛用车全部是小型掀背式车型 。因为拉力赛要求车身短 ，弯道更加灵活 。新车不仅成为斯巴鲁车队参加世界汽车拉力赛的主打车型 ，而且还得到了业界广泛认同 。

回顾从前 ，当年的WRX STi只是在向美国及澳大利亚出口时 ，才搭载2.5升涡轮增压发动机 。但是新款车型来了一次“全球统一” ，2.5升涡轮增压发动机已经成了主流配置 。即将向包括中国在内的整个亚洲及欧洲、美洲、大洋洲销售 。

座椅具有良好的包裹感 ，非常贴身 内饰有了明显的改变 ，

斯巴鲁现在也要追求高档感了

它能否成为“世界车”?回答是肯定的 。前悬挂采用麦弗逊独立型式 ，后悬挂为双叉臂式 。在实际的操控过程中 ，后悬挂与以往车型相比在性能上有了质的飞跃 。即使施以较高横向力 ，也不用担心车子打滑 ，高速行驶时状态相当稳定 ，令人放心 。

发动机还是EJ20型 ，但内部零部件几乎都是新设计的 。进排气系统也全部重新设计 。功率不仅提升到308马力 ，而且进排气效率和油耗指标也得到全面优化 。

在公路上行驶 ，发动机大扭矩的特性发挥得淋漓尽致 。特别值得一提的是 ，发动机的最高转速可以达到8000转／分以上 ，这在一般的家庭轿车上是不可想象的 。而且 ，发动机达到这么高的转速后并不显得吃力 。

另外 ，该发动机在SI—DRIVE系统的控制下还可以实现三种不同风格的工作方式 。首先是容易控制且舒适的“I” ，适合发挥运动特性的“S”以及真正用于运动驾驶的“S#” 。在各种模式下 ，发动机的功率和扭矩输出特性各不相同 。谈到变速箱当然只有一种 ，那就是6挡手动变速箱 ，似乎只有这种形式才真正配得上WRX STi的身份 。

轮胎则采用245／40R18 。前刹车采用Brembo的4活塞卡钳 ，后刹车则是2活塞卡钳 。踩下刹车踏板有种清脆的感觉 。在BA和坡道起步辅助装置的协助下 ，驾驶更容易 。

308马力的发动机功率强大 ，最高转速达到8000转/分以上

STi的标志在黑色车身上很显眼

另外车上的VDC(车辆行驶稳定系统)也采用多种模式 。在此之上 ，还可选择牵引模式：当汽车侧滑时 ，系统将有选择性地进行刹车 ，而发动机的功率输出不受影响 。这对于环形跑道上的赛车非常有利 。

再来看看另惧一格的内饰 。座椅经过重新设计 ，包裹感非常强 。不仅是形状 ，就连靠垫和皮革的品质也一改往常的特色 ，给人非常豪华的感觉 。

总之 ，以往的WRX STi只注重提高汽车行驶速度 ，似乎对品质和豪华程度都不关心 。但新车不仅关注行驶性能 ，还特别注意提高驾驶趣味 ，努力营造豪华跑车的内饰气氛 ，使之成为车迷喜爱的高性能跑车 。