混血王子 激情体验雪佛兰科帕奇2.4【图】

以进口方式先行进入国内的科帕奇将会有两款发动机可供选择 ，分别是直列四缸的2.4L和V6的3.2L全铝发动机 ，只是比在欧洲市场少了2.0L柴油发动机的版本 。轻量化设计的3.2L V6高性能全铝发动机 ，带有双顶置凸轮轴 ，4气门汽缸 ，采用32位ECU发动机控制芯片 ，拥有D-VVT进排气双连续可变正时系统 ，能够提供227马力/6600转/分的最大功率 ，297牛米/3200 转/分的最大扭矩 。而先期推出的2.4L直列4缸发动机 ，则有着不错的低转速高扭矩性能 。

但相对而言 ，2.4L的发动机平顺性方面表现良好 ，但在应付这个近1.8吨的大块头时仍略显有些力有不及 。

科帕奇的底盘非常扎实 ，在公路上行驶时非常平稳 ，而且相当安静 ，在状况较差的路面上也能够很好地吸收路面的起伏和震动 ，但相对而言方向指向性略有欠缺 ，而且响应较软 。但它并不像传统美国SUV那样模糊 ，方向盘的反馈力量还是非常可靠的 ，不会让驾驶者丢失运动方向感 。科帕奇的制动性能表现得还是非常不错 ，能提供有力渐进的制动感 。

全路况是此次雪佛兰主推的方向之一 ，科帕奇采用的是智能适时四驱系统 ，能够根据路况自动切换两驱和四驱 ，在进入非铺装路面并侦测到抓地力不足时 ，可以在短短的0.2秒时间内从两驱切换到四驱 。此外 ，科帕奇还配备了与路虎相似的下坡控制功能以及ARP电子防翻滚功能 ，这样的配置在同级别车型中也极少见到 。但客观而言 ，科帕奇所采用的适时四驱系统并非针对越野设计的 ，没有手动锁死和驱动状态显示这些越野功能 ，但应付一般的非铺装路面还是绰绰有余 。此外 ，得益于较短的前后悬 ，以及200毫米的离地间隙和高度自适应式后悬挂系统的帮助 ，科帕奇在通过性方面也能较好地弥补长轴距所带来的不足 。

要做到全路况 ，安全的可靠保障必不可少 ，拥有包括ABS防抱死系统、EBD电子制动稳定系统、TCS牵引力控制系统、六气囊等基本安全装备和ESP电子稳定系统、BAS刹车辅助系统等选装配置的科帕奇 ，在欧洲NCAP的成年乘员保护测试中表现出色 ，获得了4星的成绩 ，这个结果对于一款SUV车型而言 ，已经非常不错了 。