尽情蹂躏 狂野试驾福特福克斯TDCi WRC

类金属排档座、手煞车、踏板与复刻版Marcus Gronholm签名 ，

拥有源自WRC冠军车手的王者氛围 。

除那片精神意涵远超过对象质感的Gronholm签名饰板外 ，Focus TDCi WRC冠军纪念版还安排两道小菜 ，全部都给驾驶享用 ，那就是专属的类金属排档头和类金属手煞车拉柄 ，沿路把玩后 ，手感确实不错 。类金属较塑料更闪亮的视觉 ，让人跟运动风格更加紧密连结 ，不同于自排版 ，常常需要换档的柴油六速手排 ，活泼操驾时 ，逐渐温热的右手 ，在抓住排档头瞬间的冰凉感 ，也是饶具乐趣 。

对于包括我在内 ，喜爱手排的人来说 ，TDCi+6速手排的紧凑操驾节奏 ，

那可真是彻底享受手排乐趣的“甜蜜负荷” ！

柴油手排“懒者”勿近 ，底盘扎实活泼

说实在地 ，手排成为台湾地区市场的少众族群 ，已非新闻 。如果就自排图个换档轻松的角度出发 ，那么 ，手棑 ，尤其是柴油手排 ，肯定是“右手偷懒者勿近”的设计产物 。

手棑 ，尤其是柴油手排 ，肯定是“右手偷懒者勿近”的设计产物 。

此话从何说起 ？很简单 ，柴油受限于先天的转速限制 ，让仪表板清楚地显示 ，这颗2.0 TDCi直四共轨直喷涡轮增压引擎 ，红线转速落在4,500转 ，不似汽油引擎动辄5/6千转的红线设定 。低转速限 ，意味更频繁的档位变化 ，只要略微重踩油门 ，迅速飙升至红线区的转速指针 ，随即而来的动力空虚感与引擎哼哼的斯吼声 ，清楚提醒驾驶 ，该乖乖脚踏离合器右手排档啰 ！

这样听起来 ，柴油手排好像不怎么方便 ，其实 ，柴油手排就像硬币般的一体两面 。对省事的人来说 ，忙录复杂了点 ，对于包括我在内 ，喜爱手排的人来说 ，那可真是彻底享受手排乐趣的「甜蜜负荷」 ！加油冲刺后 ，自引擎涌现的32.6kg-m扭力峰值 ，毫不客气地 ，在2,000rpm低转速域全部奉上 ，那股冲劲与快感 ，硬是爽快要的 ！

柴油强劲的扭力输出 ，

结合Focus车系扎实的底盘设定 ，

呈现的是极为灵动的弯道体验 。

虽然 ，逼近转速红线区时 ，会清楚察觉 ，转趋疲弱的动力曲线 。而原厂强调能Overboost瞬间超增压至34.6kg-m的设计 ，实际驾驶的感受 ，差异也不大 。不过 ，这时候 ，右手已迫不及待 ，拨弄那冰冷的排档头 ，急切索取另一波冲刺的高潮 ！没有投机取巧、没有汽油手排能让你挂上2或3档 ，就能顺顺开的便利 ，手排TDCi就是不准你偷懒 ，该升档就升档 ，该降档也免不了 ，这就是柴油手排最迷人的地方 ！

柴油强劲的扭力输出 ，结合Focus车系扎实的底盘设定 ，呈现的 ，是极为灵动的弯道体验 。原是该拖累加速力道的连续爬坡路段 ，2.0 TDCi柴油引擎 ，如视无物地吞食路面 ，同样的路段 ，就以往的试车经验 ，这般轻快感 ，很难出现在2.0升汽油引擎 ，不过 ，搭载2.0升柴油引擎的Focus TDCi WRC冠军纪念版 ，则是轻松胜任有余 。

Focus TDCi WRC冠军纪念版在操控体验时 ，唯一略让我不满足的 ，

就是极限操驾时 ，明显感到柴油引擎带来的车头沉重感 ，

加上支撑力不够的前悬 ，会让屁股更易出现翘脚的状况 。