撷取自摩托车设计风格的仪表板 ，采两大一小圆型为主轴 ，辨识度不错 ，

而中控上方的液晶仪表则为旅程计算机 ，可显示多种行车信息 。

不只如此 ，在三到五档的情况下 ，若驾驶人需要更充沛的加速力道而将油门踩到底时 ，这具引擎也将自动提高增压值 ，输出达26.5kgm的极限扭力使得本车拥有越级挑战优质2.0升引擎的性能表现外 ，还能提供宽广且充沛的扭力区间 ，及符合当今最严苛的油耗及空污排放规范 ，而这样的设计逻辑 ，同样见于Peugeot HDi柴油引擎家族 。

原厂配胎为205/45R17的Brindestone RE050A ，

用来应付一般行驶还算够用 。

此外 ，本车虽然使用五速手排变速箱 ，但原厂已针对引擎的高扭力输出特性调整齿轮比 ，使低速档能有更宽广的使用范围 ，让车主于市区行驶时不需频频换档 ，影响驾驶舒适性 。据原厂公布的加速数据表示 ，本车在0-1000m直线加速需 27.8 秒即可完成 ，0-100km/h加速为7.1秒、80-120km/h再加速更低于7秒  ，足足较旧款206 RC削去三秒多 ，极速更上探220km/h ，让Peugeot GTi的名号更加响亮 ！

 

0-100km/h：7.8秒的成绩以1.6升的涡轮小车来说表现相当不错 。

悬吊系统维持传统

SSP特性需时适应

Peugeot 207 GTi维持原本的麦花臣支柱式前悬 ，但前后悬都经过适度强化 ，以确保准确的转向操控性能 。制动系统方面 ，前煞采用直径302mm、厚度26mm的通风碟 ，同时卡钳活塞直径也达到57mm ，后轮的制动系统则采用249mm的实心碟 。而简约利落的九辐式17吋轮圈 ，搭配上Bridgestone Potenza RE050A 205/45R17轮胎 ，面对一般驾驶状况足敷使用 ，不过特殊规格的设计 ，寻找合适轮胎时可能多需费点心思 。

此外 ，207 GTi在安全方面最重要的创举 ，莫过于搭载全新的SSP（Steering Stability Program）自动转向稳定辅助系统：能在计算机认为车辆快要失控时 ，输出较多的煞车力道至轮胎抓地力较佳的一侧 ，平衡左右轮制动力 ，并同时主动介入转向系统 ，提供最合适的前轮转动幅度 ，以维持整体车辆的稳定平衡 ，整个系统在不到0.1秒的瞬间即可完成作动 ，而系统介入作动的转向角度最多可达80度 。

实际上路试驾

 

灵活有余迟滞难免

实际上路试驾 ，说真的175匹的马力带动1264公斤的车重 ，轻快是必然的 ，不过本车还多了些听话的感觉 ，也就是车辆加速力道可[紧随]油门深浅而做改变 ，有些自然进气引擎的感觉 ，且低速扭力还算不错 ，起步加速油门只需踩1/3车辆速度很快就带上来 。将车辆速度稍微提高些并切入弯中 ，车头意外的灵活许多 ，后轮拜轴距短的优势 ，很快就跟上来 ，果然有欧系小钢炮的本质 ！

不过本车也不是没有缺点 ，小排气量涡轮引擎不可避免的涡轮迟滞问题 ，依然还是可感受出来 ，转速约到3000rpm时才有引擎全力输出的加速感 。换档行程过长的设计 ，也是开惯日系车的笔者无法适应的地方 ，好在档位够明确轻轻一推便能入档 ，激烈操驾时较不需担心入错档的情形发生 。此外 ，笔者也特地选些较为安全的场地进行SSP的测试 ，发觉此套系统对于一些新手来说确实有操控上的帮助 ，尤其对习惯带些煞车入弯的车主来说更是好用 ，会帮您自动修正前轮的转向角度 ，当然这是在前轮抓地力都还在时的反应 ，如果推头太严重什么系统都是没用的 ！

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