重回一级战场 试驾三菱小改款Grunder2.4

搭载了直列四缸16V MIVEC电子可变气门控制系统2.4L引擎的全新Grunder ，实际试驾加速轻快 ，162hp的输出动力 ，虽称不上猛爆 ，但毕竟这是一辆以舒适作为主要诉求的房车 ，这样的输出动能倒也游刃有余 。而四速自排变速箱则略显缺乏竞争 ，虽说原厂称之为Sport-Mode手自排变速系统 ，但实际操驾 ，齿比落差颇大且顿挫感略为明显 ，实乃动力部份美中不足之处 。

在市区行进 ，同事坐在宽敞舒适的后座惬意非常 ，虽说车身尺码较大 ，但无论在市区换移车道或是路边停车 ，整体驾驭感受并不觉笨重 ，但唯一让试车组不甚习惯的部份 ，是由于车身尾部高翘的设计 ，让后窗视线受限 ，仅能注意到后方车辆的车顶部分 。进入国道 ，全新Grunder让人闲逸的驾驶氛围仍然浓厚 ，想要让人好好放松、尽情驰骋 ，此时却发现 ，竟无定速设计 ！不禁嘴角扬起一丝苦笑 ，乖乖用右脚斟酌油门 ，让速度维持在法规限定速域里 。

本次试驾着眼在高速巡弋以及市区舒适的感受上 ，座舱舒适度自不在话下 ，这辆试驾车型为顶级旗舰型 ，配置了电子可调式悬吊系统 ，避震器可依照路况和驾驭需求 ，做舒适（S）、中性（M）、硬朗（H）三种调整选择 。于市区道路转换三种不同模式体验 ，舒适模式下 ，避震阻尼变软 ，彻底吸收来自路面的跳动颠簸 ，例如高架桥缝也能够畅快通过 ，不会带给车内乘客过多的不适弹跳；而依序切换至硬朗模式 ，明显可以感受避震器阻尼的变化 ，对于弯道中的车身支撑度也相对提高 ，减低了过弯时重心转移的侧顷 ，且高速行车动态也更加稳定 。

全新Mitsubishi Grunder选在此时出征 ，结合浑身解数力拼市场大饼 ，在配备规格上虽有所胜出或落差 ，但其整体表现仍是不凡 。为衬托旗舰车主的品味及收藏喜好 ，这次特别与国际知名琉璃艺术创作机构“琉园”合作 ，为车主量身订做价值上万元的“马上封侯”琉璃作品做为限量专属交车礼 ，同时并提供免费享有琉园会员服务等优惠 。原厂希望透过各种不同面向的提升 ，让所有车主都能深刻体会到全新Grunder‘用心、超越、真价值’的精神 。