四驱时代今非昔比 路虎神行者PK标致4007

标致4007中有一项设计让我们更喜欢：后备箱内壁的两侧各有一个按键 ，按下按键后排座椅的靠背就会自动向前方折平—容易滋生懒惰 ，但的确诱惑 。

对比过了它们的座椅舒适性 ，我们再来感受一下它们在行驶过程中的不同之处 ，两部车的表现可谓泾渭分明：路虎重视舒适 ，路面品质几乎不会对它造成太大影响 ，在坏路上明显要比4007稳健；标致的底盘则更偏于运动 ，对路面坑洼和补丁“反应暴躁” ，车身的振动更为激烈 。路虎在减振设计上为载重考虑预留量很大 ，满载对它的舒适性几乎没有任何影响 ，甚至让人感觉更稳；而在满载的情况下4007则依然延续着刚才的感觉 ，虽然当遇到下水道盖板的时候它也比空车时表现更稳 ，但是面对路面横向断裂接缝时4007还会“原形毕露”；此外 ，4007的减振行程也很短 ，路面上稍微强烈的波浪就有可能会让减振压到底 。

发动机/变速器:标致不仅更轻盈 ，而且更节省

标致的发动机比对手功率更大 ，而且也更节省

在柴油机的设计方面基本没有谁可以当法国人的老师——标致2.2升HDi柴油机就是一个明证 ，特别是在高转速时 ，这款发动机不仅比对手更有活力 ，而且也更安静；出于环保考虑 ，两车的发动机都配备了碳烟颗粒滤清器 。英国人的发动机尽管在功率上比法国人的稍小一些 ，但是却可以输出高达400Nm的扭矩 ，超出对手一筹（380Nm） 。不过虽然神行者的力量更为充沛 ，但是过高的自重（1986kg）还是对它有所拖累 ，所以在加速性能上稍逊于标致（1831kg） 。在燃油消耗方面 ，神行者每百公里消耗9升柴油 ，而对手则只需要8.6升 。

两部车的6速变速器在档位梯度上都很合适 ，换档也都很清晰 ，只是标致的换档操作更需要些力气 。

动态性能：4007比神行者更加敏捷

路虎的发动机内设有四个共振管 ，极大地降低了进气噪音

神行者不仅在外观上看似一部越野车 ，通过这个章节的对比 ，我们更是切身体验了它的“迟缓步态” ，与身重两吨、弯路中倾斜严重的神行者相比4007几乎在每一个项目上都更为步履轻盈 。4007转向直接 ，路感清晰；不过 ，当方向盘处于中间位置的时候 ，4007的转向会略显僵硬 ，在连续几次紧急变向时就会露出一点“破绽” 。

标致的刹车成绩十分出色 ，由初速100km/h到静止的冷制动仅需37米 ，而对手则需要40米 ，实在不符合时代潮流 。

4007的四轮驱动系统可以进行驱动力分配调节 ，除了满足抓地力需求之外 ，还另有好处：如果驾驶者想节省一些燃油的话 ，那么通过旋钮可以把4007设定成一个“前驱车”；如果地面比较松软 ，那么可以通过旋钮上的“Lock”功能实现强制四轮驱动 ，在这种情况下后轮可以获得最大55%的驱动力 。神行者的四轮驱动系统和对手有所区别 ，在S版本以上的神行者中标准配备了复杂的Terrain Response调节系统（选装3400欧元） ，通过这个系统可以在路面特性不同的情况下在四种驱动模式中进行切换 ，此外也能够对扭矩分配和油门灵敏度进行有效调节 。

花销/环保：路虎的保修服务更为慷慨

7座的4007在售价上比神行者贵2690欧元 ，这是一个基本劣势 。在保险成本和保值率方面标致也稍稍逊于对手 。从长期使用成本来看 ，神行者的油耗成本稍高一些；路虎提供三年的技术保修 ，而对手则只为自己的产品提供两年的保修 。