四驱时代今非昔比 路虎神行者PK标致4007

路虎 神行者 TD4 112kW ，四轮驱动 ，0-100km/h的加速时间为11.4秒 ，最高车速181km/h ，售价30900欧元

标致 4007 Hdi 115kW ，四轮驱动 ，0-100km/h的加速时间为10.5秒 ，最高车速200km/h ，售价33590欧元

现在的SUV早已经今非昔比 ，它们能够完全胜任两种风格迥异的任务：它可以与你同去高雅歌剧院而让你不失从容 ，它也可以与你共赴山野陪你释放男人的野性 。一场邂逅——四轮驱动专家路虎的家族新丁神行者遭遇法国标致SUV处女作品4007 ，问题只有一个：究竟谁才是更加卓越的四轮驱动者……

尽管它们的确拥有出色的“越野本领” ，但是我们却实际很少能够在哪块原野上见到它们 ，不过这并不影响它们依然因为这项本事而博得众人的青睐 。几乎人人都知道有时候自然保护法规不会允许你随便想去哪里就去哪里 ，但是要的就是这种“淘气能力”——尽管只能“深藏不露”但是丝毫不影响人们的喜爱之情 。

车身：标致后备箱空间更大、负载能力更强

标致4007行车敏捷 ，甚至达到了轿车的水平

绕着并排停放在一起的两部车打量一圈 ，或许你马上就能感觉出它们在定义上仿佛有些不同：标致车体稍长 ，身高略小；路虎身材略高 ，但车身稍短 。4007沿袭了典型的标致特点 ，只是这条“鲨鱼”在面部表情上略显憨态可掬；而路虎神行者则很不易让人产生其他的什么联想 ，除了与任何一款路虎作品十分相似之外 ，它看起来就是一部机器 。

如同车的外观所显示的那样 ，车内空间也给人留下了基本同样的感觉 。坐在神行者里面你很容易错以为自己是在一部大块头的越野车里：座椅位置很高 ，头部空间非常充沛 ，特别是开阔的视野更容易让人联想起越野车 。而坐在4007里则与这种感觉相去甚远：标致的SUV处女作品实际上是三菱Outlander的衍生产品 ，从车身设计来看 ，它更像一部旅行车——因而在行李箱容积方面也小有优势（441升-1686升）；4007的负载能力更强 ，更有实用方面的特点：上下双向对开的后备箱盖设计非常实用 ，向下折叠的后备箱下盖放平后距离地面仅58厘米 ，一方面方便取放物品 ，另一方面它自身也可以承受200千克的重量 ，完全可以承受两个人坐在上面 。

标致的导航系统给我们留下了很好的印象：该导航由硬盘系统支持（选装 ，2490欧元） ，在路线计算的时候运行速度明显快于路虎；不过也有缺点 ，就是在白天打开“行车灯”的情况下——在欧洲越来越成为一种潮流——导航系统的大屏幕反而相当难以辨认 。

对比两车的配置水平则标致稍稍逊色 ，外观上洋溢灵气的4007却在硬件上让人感觉“小气”：它既没有随动转向大灯 ，又没有配备普通氙气大灯 ，而颇为车友减负的坡路起步辅助以及下坡制动辅助更是奢望 ，连车内的后视镜也采用了简单的手动防炫目设计；与过度“精打细算”的标致相比路虎则十分慷慨：刚才所提的这些配置要么就是标准配置 ，要么至少也能通过选装获得 。

驾驶舒适性：路虎不惧满载 ，让人更感舒适

神行者在通过弯路时车身侧倾比较严重

衡量一部车的舒适性最好的工具就是我们的身体 ，坐进去试一试 ，区别自现 。单就座椅本身来看 ，标致优于路虎 ，前提是在你不去抓方向盘的情况下——由于4007的方向盘没有纵向伸缩调节功能 ，为了能够够到方向盘 ，有时候必须要把座位向前调 ，反而让人感觉坐在上面很委屈；4007的后排座椅也可以前后推移 ，靠背角度可以调节 ，与对手相比这无疑是一种更好的设计；而神行者的后排座椅尽管在位置上不够灵活 ，但是在型面上则让人感觉更舒适 ，另外 ，头枕也不像标致的那样短小 ，枕上去感觉更佳 。