说起Toyota Camry ，在台湾地区中大型房车市场成功打下一片江山 ，市场占比相当高 ，当然优异的产品特色是其主因 ，包括省油、静肃性 ，以及符合大多数台湾地区消费者所喜爱的内敛外型 。
改款后的Toyota Camry ，在内装外观上的设计并无太大变革 ，风格依旧内敛大气 ，但在细部却透出几许跑网格线条 。此外 ，在内装上增添了多项优质配备 ，阶梯式立体显示仪表 ，除了辨识容易之外 ，科技感更是十足 。中控台音响部分换成了支持DVD播放以及数字电视的触控式液晶整合系统 ，而恒温空调系统甚至也可以从方向盘按键上做调整控制 ，其余按键也都明显易识 ，包括定速装置等等超值配备 ，可以看出以人为本的概念贯穿于整个车室设计中 ，而舒适宽敞的后座空间 ，也是Camry车系向来为人称道之处 。
此次改革重点着重在引擎动力提升 ，以及配备升格 ，同时推出所谓的Sportivo车款 ，企图攻略年轻消费者市场 ，以个性化的空力套件以及内装改变 ，来扩大销售战线 。以本次导入的2.4L车型来说 ，共释出五种车型菜单以供选择 ，本次试驾仅以最高版本“Toyota Camry 2.4G尊贵版”来做介绍 。
以最受注目的动力单元来说 ，前文所提及Camry动力升级 ，搭载了厂号2AZ-FE的2.4L直列四缸VVT-i引擎 ，账面数字输出达到167hp ，与原本的2.0L引擎相距20匹马力 ，感觉似乎差异不大 ？但实际试驾后 ，拜同时升级的五速手自排变速箱更为流畅的反应所赐 ，加速性能感受明显增强 。
交过钥匙 ，发现原本仅有最高规格的Camry 3.5L版本才有配置的Smart Entry感应系统以及Start按键式引擎启动钮 ，本次均加装于所有Camry 2.4车系 ，对于车主来说 ，添加了不少操作上的便利 。
发动引擎后 ，Camry一贯的静肃特质依旧令人激赏 ，几乎感受不到引擎怠速下的噪音与震动 ，由此可见其车室隔音工程技术相当成熟 。排入自排模式进入道路 ，发现即使在速限范围高速巡弋 ，转速约保持在2500～3000rpm内的话 ，车室内依旧相当宁静 ，亦无恼人的过大风切声 。试图深踩油门 ，与以往的2.0L心脏比较起来 ，Camry 2.4加速灵敏 ，油门反应相当快捷 ，加速所需时间缩短不少 ，更能够符合驾驶者心所希望之驾驭强度 ，虽说是偏向舒适房车设定 ，却也带来前所未有的轻快加速感受 。
行程转往郊区道路 ，对于Camry 2.4的车型属性心中早已有谱 ，因此并未做激烈操驾打算 ，保持愉快心情游走在蜿蜒郊区山路上 ，但还是想小小试一下Camry 2.4的底盘稳定度以及过弯极限何在 。逐渐加快入弯速度 ，细心体验底盘以及悬吊系统回馈的感受 ，发现在处理路面的零碎坑洞时 ，由于偏向软调设定的避震阻尼关系 ，始终无法很明确地掌握路面状况 ，入弯后推头情形开始产生 ，不过随即降低速度 ，且VSG行车稳定系统介入后即可掌握循迹稳定 。
较为值得一书的是升级后的梯型五速手自排变速箱 ，增添了所谓的Sport模式 ，会自动延后换档时机以换取更为充沛的扭力输出 ，且在深踩油门时降档的反应也较为快速 。在自排模式下操作当然没有问题 ，但其手排模式便较为特殊 ，并非如既有印象那般 ，让驾驶者自由意志来变换档位 ，而是在驾驶者利用排档杆指定文件位之后 ，行车电脑便在一文件与指定档位之间自动做变换 。例如于高速公路 ，驾驶者变换至手排模式 ，将文件位从五档退至四文件后 ，行车电脑便会依照行车状况 ，自动变换一到四档之间的档位变化 ，排入三档 ，则自动变换一到三档之间档位切换 ，而在仪表上仅会显示目前最高档位数字以供驾驶者参考 。
