国际化风格中国式进化 试驾新蒙迪欧致胜

从07年5月份意大利撒丁岛的首次试驾 ，到现在完全进入中国消费者的视野 ，新蒙迪欧只用了半年的时间就完成了国产的进程 ，几乎与欧洲市场同步 。在这之前 ，新蒙迪欧更是以“电影明星”的姿态从概念车完成了量产车的进化 ，忠实地保留电影中的矫健身姿使其很早就拥有了一大堆中国“粉丝” ，可以说虽然蒙迪欧家族已经在中国拥有了6年的历史 ，但中国消费者从来没有以如此高的热情关注过它 。无论是否是拜詹姆斯·邦德所赐 ，我们面前致胜光鲜的姿态也足够吸引我们的眼球了 。

虽然已经有了《皇家赌场》和撒丁岛试驾旅程的铺垫 ，我们仍然对致胜充满新鲜感 ，如此快的速度实现了国产 ，也使我们更加对其继承“原汁原味”的血统充满了期待 。不过显然具有中国特色的汽车市场并不能够完全接受这个“酷酷”的大家伙 ，一些针对中国市场的改进显得尤为重要 ，包括外形＼内饰以及发动机的配置等 。

致胜的外形依然保持着欧版的绝大部分特征 ，“动感设计”的方针依然得到了完全的表达 。独特的前脸设计与欧版如出一辙 ，以梯形下格栅为特色 ，这种要素日益成为新福特特征的一部分 ，在福特最近推出的几种车型上 ，包括S—MAX和重新设计的福特C-MAX都明显带有这种特征 。只不过致胜在散热格栅整体线条不变的情况下 ，对于格栅的内部进行了改进 ，网状的材质被大量镀铬饰条代替 ，夺目的金属色泽能够更加激发国人的购买激情 。其余如隆起的发动机舱盖曲线 ，进一步倾斜了的A柱 ，抬高了的腰线以及外扩了的轮拱等 ，几乎没有任何变化 。尾部设计同样沿袭欧版车型的所有运动元素 ，此外还在尾灯中央增加了圆形的转向灯 ，并且在行李厢盖上安置了尾翼 ，更加丰富了尾部活跃的表情 。此外 ，整个车身的品质同样无可挑剔 ，激光焊接使车身侧围与顶板的连接更为美观 ，整个车身表面也更加顺滑光亮 。

进入车内 ，除了仍然感觉选材考究和做工精细之外 ，你会发现致胜比起欧版新蒙迪欧显得更加顺眼 ，欧版当中的桃木饰板消失不见 ，取而代之的是大面积银色的镀铬材质 ，这对于中国市场倒是一反常态 ，相比之下中国消费者似乎更是桃木饰版的忠实拥趸 。不过 ，就我们的直观视觉感觉来看 ，这样的搭配似乎更加养眼 ，更加与其外形所投射出的运动气息相吻合 。驾驶舱内广泛使用了软触摸材料 ，强化了内饰质量和精致性 ，并能帮助吸收放置在众多小贮物区内的物件发出的碰撞声响 。

尺寸方面 ，致胜与欧版新蒙迪欧保持了一致 ，比上一代车型明显加大了 ，轴距达到2850mm ，几乎增长了100mm ，宽度也增加超过80mm ，前座的腿部空间和肩部空间分别增加了24mm和52mm 。后排也比以前更舒服了 ，车门的开度很宽 ，更方便上下车 。首次增加的B柱通风口 ，也适时使后排乘客的待遇得到了提升 。

致胜最大的中国式改进来自于新的发动机配置 ，此前在欧洲版本上搭载的2.5L直列涡轮增压发动机并没有出现在国产队伍中 ，国产的新蒙迪欧将只搭载2.OL和2.3L两款DuratecHE汽油发动机 。我们此次试驾的是搭载2.3L排量发动机的运动版车型 ，117.6kW的最大功率和205N·m的最大扭矩让我们在如此大的车身上同样感受到了非凡的加速感 。直观的感觉是在6挡自动变速器的配合下 ，静止加速非常连贯 ，中低速的加速极为有力 ，能够产生较为明显的推背感 ，只不过在后程的高速加速上 ，即车速超过160km／h后 ，加速开始逐渐放缓 ，要达到200km／h的极限速度需要时间的积累 。虽然相比欧版的2.5T发动机逊色许多 ，但客观分析中国的道路状况 ，不难发现这样的搭配更加合理 。我们的道路条件不允许经常性的超速行驶 ，同欧洲许多不限速的国家相比 ，我国高速公路120km／h的速度限制使得更多的功率被无情的闲置着 ，够用才是最合适的 。即使是搭载了2.OL排量的车型 ，已经足以应对我们的实际使用了 。所以 ，我们不用为失去了2.5T这样一款强大的发动机而感到遗憾 。