作为国内市场上新兴车系的领军车型 ，逍客自发布之出就引来了众多关注 ，在SUV市场紧缩的现状下 ，Crossover的新概念为它披上了一件靓丽的外衣 ，让人眼前一亮 。
从欧洲试驾到国内新车上市 ，只有短短3个月时间 ，东风日产抢占市场的效率可见一斑 ，而几个月的宣传就创下了5000辆的定单 ，也让对手看得眼红 。日产对于逍客的信心不仅仅源于它在欧洲市场上的表现 ，更多的是国人对于Crossover车型的高度认可 ，如果说之前的CR-V和SX4是前期铺垫的话 ，那么东风日产的逍客可以说是真正的主角登场亮相 ，又被赋予了一个颇具武侠味道的名字 ，也使它从一开始就游离于其他车型之外 ，显得特立独行 。
国产逍客与欧洲原版车型相比还有一些变化 ，这是针对国内消费者需求的一种妥协 。相对于在法国比较匆忙的试驾 ，这次有更多的机会接触这款Crossover车型 ，并且在中国的道路上真切的体会了它的各种表现 ，似乎又有了新的发现 。
Crossover新兴概念让逍客深入人心 ，起到了事半功倍的效果
设计师的语言在市场宣传阶段往往都被夸大 ，炒作成一个不错的卖点 。而这次逍客已经不需要这种宣传方式了 ，因为Crossover在国内本身就是一个新兴词汇 ，无论是媒体还是消费者在探讨Crossover的同时自然会联想到它 。虽然以前有不少城市型SUV也都在标榜自己的跨界概念 ，但由于消费者认知的原因 ，这种定位并没有深入人心 。直到逍客在去年的广州车展上面世 ，一个新的概念附带着一个新车型开始被人们熟知 ，这种宣传方式真的是事半功倍 ，让人们了解Crossover的同时也知道了日产的这款全球车 ，刺激了消费者的购买欲望 ，给人留下了更多的想象空间 。
虽然没有过多的亮点 ，但作为一个全新的设计概念 ，逍客无疑是成功的 ，类似于轿车的低矮车身提升了动态效果 ，车身曲线虽然没有过多变化但都充满了张力 ，肌肉感很强 。前部保留了日产特色的梯形隔栅 ，不规则的五边形大灯也是目前流行的设计 。尾部更像是一款两厢掀背轿车 ，简单的线条却带来了层次分明的造型 。国产的逍客在外观上和欧洲版有些变化 ，主要体现在车身侧面 ，在车裙处增加了镀铬的装饰条 ，虽然只有205mm的离地间隙 ，还提供了侧面脚踏板供选装 。仍然采用了5辐铝合金轮毂 ，但在造型上更富于变化 。尾部的车顶扰流板在国产车型上被加大了 ，如果真的有必要借此改善空气动力学效果 ，想必早在整车设计时就已经论证过了 ，国产的改型应该是出于美观的考虑 ，除此之外 ，高配车型前后保险杠的护板也都采用了金属材质 ，看上去更威猛一些 ，适合年轻的消费者 。
内饰简单稍显平淡 ，根据国内市场需求改变了一些配置
逍客的整车尺寸为4315×1783×1606mm ，轴距2630mm ，与在法国试驾的欧洲版一样 ，与同级别轿车相比空间上有明显优势 。内饰的设计显然保留了日产务实的态度 ，整体风格简洁流畅 ，采用了更具时代感的黑色内饰 ，车门把手和三辐方向盘上的亚光金属装饰起到了画龙点睛的作用 ，但方向盘上的音响调节、巡航控制按钮和喇叭面板被设计成一体 ，这样在操作时很容易触及到喇叭 。仪表盘采用筒式设计 ，白色的数字显示清晰但不晃眼 ，所有的内饰布局都完全是轿车风格 ，没有一点越野车的痕迹 。
