1.方向盘后的遥控手柄

这是极佳的但必须要对外宣传的设计 。

先说其便利性 ，通过手柄上的滚轮、按键 ，司机只需要伸一下手指就可完成对音响和定速巡航的遥控 ，除大拇指外其他手指都能用上 ，滚轮和按键的触感完全不同 ，所以不用埋头、不用移动双手、不用思考 ，又安全又方便 。相比较而言 ，大多数车是设计的所谓多功能方向盘 ，按键全在方向盘上 ，只能用大拇指操作 ，导致：大拇指的移动非得全手移动才能够得上各个按键；大拇指触及到不同按键后 ，还得想想具体是哪个键 ，甚至于会低头去看 ，尤其是当按键设计不合理（位置间隔较远 ，触感区别不大（例如新胜达）的时候更是如此 ，这还不如直接到中控台上去找 ，安全性反而大打折扣 。

再有 ，方向盘上布置了诸多按键之后 ，喇叭控制区就得缩小 ，大拇指必须伸出很长才能够得上 ，一不小心可能按在其它控制键上 。特别在山路弯道行车时 ，要给对方来车提供声音信号会受到极大限制 ，甚至于就会引发事故 。反之 ，307三辐方向盘设计中 ，三个辐条顶端都是喇叭控制区 ，拇指稍微一伸即可按响 ，盘山路行车在方向盘转过一定角度后甚至于可以用手臂其他地方（如肘部）控制 ，提高安全性和便利性 。还有一些车 ，仅仅在方向盘上安了一两个喇叭按钮 ，都不便于操作 。

从这个意义上讲 ，现在的凯旋和新C5其实是设计上的倒退 ，都是为了迎合大多数人对“多功能方向盘”的偏好 ，毕竟这样的设计看得见、摸得着 。

2.四门一键式防夹车窗

开关有两档 ，可以手不离开关自己控制 ，也可以一键到底后放开手指 ，车窗自动到底或到顶 ，并且防夹手 。经济型轿车里 ，目前只有307和FKS采用此设计（BTW：菲亚特的派朗也是 ，但只有一档 ，只能一键升降 ，不能自主控制 。就是说 ，一旦你按下或提起按键 ，他就会直接到底或到顶 ，要想中途停止必须再按或提一下） ，成本比普通电动窗高出不少 ，便利性也自不待言 。其实 ，后者因为以前者为竞争对手 ，应当是针对前者做的此项设计 。其他有些车是前座才有 ，如大众ST 。

日韩轿车自我标榜的配制高 ，但这种设计：日本车丰田中在皇冠以上及Lexus才有 ，本田、日产都在其高端品牌才有 ，韩国车中 ，起码韦拉克斯都不是 ，大多数只在驾驶座有 ，而且都只是一键降而非升 ，抠到极点 。