Peugeot汽车始终担任整个车系阵容中坚地位的Peugeot 407 ，在外观作了小幅度更改之后 ，引进Peugeot相当引以为傲的Hdi柴油动力车款 ，企图在中型房车一片柴油走势的版图中攻略一席之地 。
仔细端详 ，Peugeot 407 2.0 Hdi的外型依旧维持浓厚的家族色彩 ，车头保杆下的硕大进气口位置加上夸张的镀铬横幅护闸 ，雄狮饰徽屹立在中央位置 ，两侧鹰眼造型灯具蟠踞在侧 ，运动风格浓厚 。A柱极为后略的侧身线条设计 ，除了降低行进风阻之外 ，乘客舱位置也向后延伸许多 ，对于正面发生事故撞击时能够有更为充裕的缓冲空间 。也由于这样的设计关系 ，在A柱部分多了一块固定式三角窗 ，且后视镜位置也不若我们一般印象中的设计于A柱底部 ，而是向后挪了一些固定在车门前端的位置 。乍看其实有点不太习惯 ，但进入座舱一段时间后 ，发现这样的设计由于更为接近驾驶视线 ，无论在后方辨识度或是角度上 ，都有显著明显的改善 。车后造型设计则相当简洁利落 ，大面积LED尾灯安全美观兼具 。
坐入Peugeot 407 2.0 Hdi车室中 ，整体感受不若德系车种来得奢华 ，也没有日式车款的科技先进 ，但就是透出一股独树一格的法式简约风范 。造型显得有些单调的方向盘握感却十分良好不滑手 ，而宽幅坐椅则是相当舒适；设计简单明确的仪表 ，加上功能操作简单的中控台 ，让Peugeot 407 2.0 Hdi整体驾驶氛围是极度轻松惬意的 。值得一提的是 ，Peugeot 407 2.0 Hdi对于安全防护更上层楼 ，包括膝部气囊在内 ，总共九颗气囊均列为标准配备 ，且追加定速与限速功能 ，更在Euro NCAP撞击测试中勇夺五颗星评价 。
说起Peugeot的柴油科技 ，早在1998年Peugeot便率先推出市场上第一具高压共轨式Hdi柴油引擎 ，更在来年便与Ford集团合作柴油引擎开发与生产 ，产量高达每日6千具以上 ，规模相当庞大 ，技术亦非常成熟 。
此次所搭载在Peugeot 407这颗2.0升HDi柴油引擎 ，拥有最大136hp的输出马力 ，并在油耗以及环保诉求上有相当大的突破；为求降低污染 ，HDi柴油引擎采用高压直喷系统 （High pressure Direct injection) ，利用精准的柴油直接喷射技术 ，提高燃烧效率 ，有效抑制废气排放 ，完全符合Euro 4欧洲第四期废气污染排放法规 。此外更应用了双风洞效应进气回路与碳微粒过滤系统 (FAP) ，大幅降低悬浮微粒排放 ，每公里行驶排放二氧化碳量为156g ，相当符合今日环保要求 。
在市区驾驶Peugeot 407 2.0 Hdi ，由于柴油引擎高扭力的特性 ，穿梭车阵更显轻巧 ！经过几何学重新设计的悬吊系统 ，整体来说还是保有欧系车辆较为硬朗的阻尼设定 ，但对于吸收颠颇路面的不适震动有很明显的效果 。进入市郊山区 ，先以自排模式上山 ，发现407 2.0 Hdi所配置的AM6 3模式梯状6速手自排换档时间稍嫌迟缓 ，导致引擎动力难以顺利衔接 。随后改以手排模式以及切换至Sport模式操驾 ，差异就颇大 ，在延迟转速后换档 ，档档有力 ，将2.0 Hdi柴油引擎的高扭力特性完全发挥 ，油门不必深踩 ，即可快意攻略上山 。
几个弯道下来 ，Peugeot 407 2.0 Hdi仗着刚性坚韧的车体结构 ，回馈给试车组的感受是极为稳定的动态性能 ，重心偏移与侧倾抑制相当不错 ，唯稍与舒适度妥协的悬吊系统显出疲软姿态 ，虽说称不上热血 ，但绝对足以应付一般车主之所需与驾驶习惯 。
