动如脱兔 试驾马自达2 1.5/1.3【多图】

关于新一代Mazda2的操控性能 ，要从轻量化谈起 。

2003年 ，就在新一代Mazda2还在开发的初始阶段 ，Mazda的工程师做了一项有趣的尝试 ，为当时还在市场上贩卖的Mazda Demio (Mazda2的日本当地车名) 进行了一项轻量化工程 。该项轻量化工程 ，总共为Demio减重了130公斤 。瘦身后的Demio在交由测试人员驾驶后 ，试车人员回报了“动态性能大不同”的结果 。

在2002年展开大改款工程的初期 ，

原厂先以上一代Mazda2车型进行减重工程测试；

在减轻130公斤后 ，实际试驾所带来的动态性能提升 ，

让工程师确立的“轻量化”的设计核心精神 。

原厂人员表示 ，虽然各种理论早已证实 ，较轻的车体有助于操控性能的提升 。但这项实验 ，让实测人员及开发团队有了亲身的体验 ，其中所产生心理上的激动 ，绝非理论上的认知所能比拟的 。

在这样的背景下 ，持续进行的新一代Mazda2开发作业 ，轻量化工程便成为整个开发作业中最重要的一环 。

减重100公斤达成

有了旧车型减重带来正面效益的激励下 ，Mazda2的减重目标设定为100公斤 。

首先 ，开发团队打算将Mazda2的车身尺码略为缩小 ，并调整车体的造型线条 。由于旧款Mazda2在市场定位上 ，系属小型MPV ，车身线条上较为高耸；然而 ，新一代Mazda2乃瞄准单身客层 ，车型设定上是以都会小车的姿态面市 。

除了轻量化概念外 ，新一代Mazda2在车型设定上 ，

也自上一代的小型MPV车型转变为瞄准单身客层的都会型小车 。

因此 ，新Mazda2的车身长、宽、高分别为3,885mm、1,695mm、1,475mm ，除了宽度较前代增加15mm外 ，长度与高度减少了41mm及65mm 。新一代Mazda2变得更短、更低、更宽 ，成功减少了40kg左右的重量 ，而车身高度降低及车体变宽 ，也更有利于车辆的操控 。

除了车身尺码的改变 ，Mazda2开发团队亦采用“公克策略”来节省重量 。“公克策略”是当初开发RX-8时 ，所实行的一项车体减重方案 ，意即对车辆各个部件的重量辎铢必较 ，小至公克亦不放过 。开发团队最后在车身、车体、底盘方面 ，减少了30kg；在煞车系统与悬吊系统上 ，减少了12kg；引擎、变速箱及电装零件上 ，减少了18kg 。

在车身尺码缩小 ，以及“公克策略”的运用下 ，

新一代Mazda2较上一代车型成功减轻100公斤 ，达到955公斤的轻盈身段 。

整体下来 ，新一代Mazda2成功地把车重降低至955公斤 ，等于比起前代的1,055公斤 ，减少了近100公斤 。

另一方面 ，车体减重虽然有利于操控的灵活度 ，却不利于行驶的安定性 。究竟Mazda2的实际操控表现如何 ，原厂人员倒是信心满满表示 ，Mazda2在开发阶段已有所考虑 ，而操控乐趣是Mazda的Zoom-Zoom DNA的一环 ，这方面是绝对不能有损Mazda DNA的 。

到底实驾表现如何 ？将待上路后见分晓 。

试车路线综合山区、高速和市区路段

此次受Mazda Taiwan之邀 ，来到日本冲绳县冲绳岛进行试驾 。冲绳岛乃冲绳群岛的最大岛屿 ，地形主要为东北往西南走向 ，属于狭长形的岛屿；南北纵长约100公里 ，东西宽度约在5公里至10公里不等 ，其中全岛东西向最窄处仅有3公里左右 。与台湾地区相近的 ，此行试车组造访的冲绳岛中部地区 ，中央多为山地地形；诸如恩纳岳和久志岳等纵贯其中 ，惟山形皆不高 ，高度约略在400公尺上下 。