续写传奇 试驾北京现代新一代伊兰特悦动

上市不到5年 ，销量近六十万辆 ，伊兰特这个性能并不出众的中韩混血儿几乎创造了中国车市的一个奇迹 。不过随着时间推移 ，这位大众情人似乎也表现出了一些疲态 ，于是北京现代在今年又推出了伊兰特的全新换代车型———悦动 ，从外观到内饰的全新设计让人耳目一新 。虽然动力系统的改变相对较小 ，但平均油耗却较老款车型降低了8% 。

　　外观 时尚丰满

　　“更大、更舒服”是我在试驾全程中听到的最多评价 。确实 ，车长增加了17mm达到了4. 54米 ，车宽增加了50mm ，轴距也加长了40mm ，应该说有了这些改变的第7代伊兰特更加符合国内消费者的口味了 。

在国内投产的悦动并没有照搬韩版伊兰特的造型 ，而是在车身上运用了更多的锐利线条 ，让本已十分圆润、饱满的造型更加富有张力和动感 。凌厉的车头大灯无论从任何角度看过去 ，都会感受它扑面而来的气势 。而车侧的波浪形腰线在同级车中更加少见 ，似乎只有一些大胆的跑车身上才会使用这样的设计 。不过从尾部的基础线条还能看出老伊兰特的影子 ，好在尾灯组和侧线已经彻底变样了 ，向两侧高高挑起的尾灯看上去更现代 。

　　内饰 温馨实用

　　2650mm的轴距为悦动营造出了更为宽敞的乘坐空间 ，890mm的第二排腿部空间也是将竞争对手远远地抛在了身后 ，而带边缘包裹设计的座椅则大大改善了驾驶舒适度 ，应该说全面进化后的悦动更加关注车内乘员的感受了 。

　　悦动一改老款车型平直的中控台风格 ，而是采用了时下流行的双层设计 。经常使用的音响操作区在上部 ，空调调节区在下部 ，所有按键依照使用频率依次排开 ，十分人性化 。而且上深下浅的色调搭配已经不是唯一的选择了 。这次北京现代为消费者提供了更多样的内饰搭配方案 ，据说就连装饰面板也有“金属”和“桃木”两种可供挑选 。唯一感觉有些跳跃的是中控台上的冷色夜灯 ，在夜间会发出刺眼的蓝光 。

　　动力 安静平顺

　　1.6升和1.8升的发动机在输出功率方面并没有做太多改变 ，只是经过重新调校后的综合油耗降低了14% ，平顺、经济仍是这款车的核心设计理念 。

　　刚坐进驾驶席时 ，脚踩金属风格的运动踏板、手握三幅式的方向盘心里还着实激动了一把 ，以为悦动这次也要“动”起来了 ，不过很快我就打消了暴走的念头 ，转而恢复相对平和的驾驶方式 。其实对于一般路况 ，无论是1.6升还是1.8升的发动机都会平稳地带你前进 ，偶尔需要大油门超车时 ，4前速的自动变速箱也乐于配合 ，只不过手动挡的车型在换挡方面还不够精准 ，但总体表现还是值得肯定的 。除此之外 ，根据NVH理论选用的车身吸能材料 ，也大大降低了发动机传入车内的噪音 ，让驾乘者有了一个更安静的用车环境 。

　　操控 偏重舒适

　　新调校的底盘系统集中表现在提升行驶稳定性和舒适度方面 ，一套硬邦邦的悬挂在拥挤的城市显然没有太大的用武之地 。

　　悦动仍旧使用了前麦弗逊式、后拖曳臂式的悬架结构 ，四轮碟刹和15英寸的轮毂都已是标准配备了 。有了这样的基础 ，在常态下驾驶悦动还是比较踏实的 ，动力系统安静平顺、转向反馈轻盈省力 。不过由于避震器的整体设定偏舒适 ，所以在急速过弯时车身也会发生一定的侧倾 。此外 ，高速巡航的稳定性也值得一提 。试车时我们曾以140KM/h时速通过一座跨海大桥 ，强烈的海上侧风并没有让我手忙脚乱 ，相反车内的乘员还研究起了窗外的美景 。